【中车网 评论】网络销售，已然成为一个巨大的市场，如今的中青年，已经没有多少不会在网上购物和从网上买东西的经验了。放在汽车界，此前被认为不可能的事情，现在正在逐渐变成现实，这其中就有奔驰和宝马的踪影，照这样发展下去，网购汽车时代还会远吗？
先来看看奔驰，根据德国媒体报道，其为了吸引年轻消费者，将通过开设网上商城以及配合临时机动性的线下实体展览的方式来执行新的销售策略。其认为传统的经销展厅对年轻人不具备有足够的新引力，即使是2020年全世界销售网点翻倍的情况下，也难以为继。 对此，其希望建设的更多临时性的机动性的展示点，以配合网络商城的销售。
再来看看宝马，其在去年首次尝试网上销售i3电动汽车与i8插电式混合动力跑车，消费者可以直接从网上订购宝马，而且还可以去宝马专门建设的展厅去查看，这一基本套路也是结合了线上和线下，将线上销售推向了前沿。同时，宝马已经开始在ebay网上销售原装配件，并且涉足移动互联营销平台，终端应用多达上百个，这些和营销结合体，将会极大的便捷人们的使用。
实际上，从技术建站的角度来看，网上销售并不是十分困难。笔者认为，如果操作得当，这将是很好的一个开始，比如我们今天使用的小米手机，直接网上订购，工厂发货，比直销还要直接。实际上这种线上+线下的方式，操作空间巨大，线上可以以低廉的成本养成客户时刻关注、时时下单的格局，尤其是未来汽车价格越便宜，东西质量越好，这种趋势越明显；线下则可以让部分太放心的消费者直面产品，打消疑虑，与线上形成互补。长期以往，这是改变消费者消费习惯的良好方式。
这让笔者想起了环球嘉年华，其采取的是在全球范围内每段时间选取一个地点展开，游客可以慕名而来，同样也可以在网上提前将票务预约，现场N多的志愿者增强了消费者莅临现场体验的优越性。类似于这样的线上+线下的方式展开新型销售完全可以在汽车销售层面展开。
这也如同苹果手机一样，并不需要太多家，仅每个城市的几家体验店，就可以基本翻盖全部消费者的实机体验；特斯拉也是如此，一方面其需要用特殊氛围来烘托高档车以及别致车型的不同，另一方面体验店可以让消费者更程度上直面产品，这要比传统4S店的试乘试驾环节更加高效。
【smart车型丰富的配置更适合从网络展开销售】
例如，消费者如果可以从网络上查找到当前销售车型的库存动态、实车展示流动点，以及关于该车的详细参数，那么消费者可以更快捷的进行购车选择；如果官方或者民间可以提供三维的虚拟测试软件，让消费者可以在电脑前提前预知乘坐在车内的基本状态，则可以更加方便的诱导消费者从网上下订单。
结合线下的实车展示，可以让消费者购车更具备针对性，提高实体店面的成交率。同时，通过线上部分，厂家可以更容易的收集数据以及制定更有针对性的营销政策，解决营销成本。
而当下几乎完全是4S店，不但建店成本高昂，人员流动性大，而且成交率随机性较强，网点铺设缓慢，尤其是豪华车更容易出现这种状况。除了购车之外，在配件方面，当前的模式也基本上是通过4S店来反馈订单或者自上而下的进行销售，中间加价空间巨大。
如果采用了网络化的方式，在厂家信誉的保证下，消费者可以直接从网上订购零部件，尤其是通用化程度较高的部件、易损件更适合普通消费者进行购买。而4S店因此也得以提高维修效率，将利润空间并不是很大的简单维修业务剥离，转而将技术性门槛儿较高的业务作为重点，并在其他汽车衍生服务中扮演排头兵的角色。
当下网络销售主要的阻力是长期形成的“厂家-授权经销商”的体系形成了固有的利益分配格局，而网络化首先冲破的就是这一枷锁，让更多的中小型快修店、汽车大卖场、网上商城等各类形式的下游服务能够参与进来，这或多或少的会冲击当前“4S店基本垄断官方渠道”的模式。
为此，在大时代到来前，厂家应积极的予以“破冰”，在授权上打开缺口，不再维护单一的4S店销售方式，而是加入多元化的元素，让不同的模式之间得到共存的时间和空间。此外，传统经销商如果想保持足够的竞争力，应充分考量未来可能出现的趋势，主动进行变革，让自身的业务更加多元化。
总之，奔驰宝马都开始在网上卖车了，大时代还会远吗？（文/中车网 孙平涛）
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