作为增程新玩家，自由家NV由小牛电动车的创始人李一男一手打造，近期迎来车型上市。车型布局很简单，纯电标准续航版本27.88万元，增程版28.88万元，纯电长续航版本则为31.88万元。
三款车型中，两款纯电续航为440公里和560公里，在当下新能源大背景下，这样的续航中规中矩，并不能说出色，但增程版就不一样了，自由家NV增程版CLTC综合续航里程超过1257公里，仅纯电续航为150公里。很明显，新车无论是售价，还是市场定位，都和理想ONE、理想L7比较接近，增程版更与增程起家的理想存在竞争。
就在新车上市的当天，理想汽车CEO李想在社交平台公开表示：自游家NV远远不如理想L6，凭啥和理想L7比较？那么由于L6还未上市，很多信息不得而知，因此拿L7和自由家NV做比较，看看是否真如李想所说。
不得不说，自游家NV和理想ONE确实有相似之处，理想的第一款车理想ONE定位中大型SUV，并且为增程式，如今理想ONE宣布停产，而其替代品理想L7自然成为了与自由家NV对比的对象。
尺寸部分，两车均定位中大型SUV，自由家NV的长宽高为4915/1962/1755mm，轴距2910mm；理想L7的长宽高为5050/1995/1750mm，轴距3005mm。空间方面理想L7要大一些。动力上，自游家NV最大功率270千瓦，最大扭矩526牛·米，纯电续航150公里，零百加速为5.9秒；理想L7最大功率330千瓦，最大扭矩620牛·米，纯电续航210公里，零百加速5.5秒。
配置部分，理想L7的配置更丰富，比自由家NV主要多出了可变空气悬架、电动吸合门、HUD抬头显示、副驾驶娱乐屏、座椅按摩这些配置。
不难看出，理想L7在尺寸、动力续航、以及配置方面均有优势。但这些都建立在理想L7比自由家NV贵5.1万元的基础上。
另外，自由家NV只需要喝92号的汽油，当下油价居高不下，相比理想L7加95号汽油，这也算是一种优势。
不过，自游家也并不走理想的路。比如自游家NV没有推出6/7座车型，只有5座版。对于有三排座刚需的家庭用户来说，根本不会考虑这款车。实际上，这款车与理想ONE并不存在过多竞争关系。当然，在增程的产品中，两者还是不可避免的被拿出来进行对比。
5座车型，比理想L7便宜，又是增程式，这些差异化是自由家NV未来在市场中的突破点。当然，在品牌影响力方面，理想也算是当下比较热门的新势力，而自游家只能算是新新势力，虽然小牛电动的知名度还算不错，但想要二轮辐射到四轮车，还是很困难的，毕竟两种车型设计差距很大。
另外在售后体系上，也是当下新势力亟需解决的问题，蔚小理在上市之初都面临过这些问题，售后没有足够的实体店面，没有足够的服务网点以及人员配置，消费者买的车想申请售后就非常困难。此前，自由家方面表示，将在今年三季度起，在全国陆续建立100个服务网点，但只是将要建，并没有建成。即使现在比较热门的几个新势力品牌，都还在积极建设服务网点。所以对于自游家NV来说，还有很长的路要走。
国内造车新势力由于缺乏生产资质而选择与传统车企开展合作的事例并不鲜见，如蔚来汽车和江淮、小鹏汽车和海马等。自游家就是通过与大乘汽车合作而使首款车型得以顺利下线生产。
至于渠道自游家方面表示，预计到2022年10月底，在全国23个城市开业44家零售中心，覆盖北京、上海、广州、深圳、成都等一二线城市，同时自游家汽车将快速推进销售网络，预计到今年年底，自游家汽车的销售网点将达到120家，覆盖40个城市。而自游家NV将于2022年12月起陆续交付。所以目前一切都是未知的，服务网点、渠道以及新车交付都是未知数，因此对于自由家NV感兴趣的朋友不如再观察观察。
