当奥迪A3在杭州宣布它的最低价格为26.58万元的时候，奔驰C318K在南方一些城市的提货价格到了23万区间。而奔驰B200的价格也在23-24万，这两款奔驰车的优惠幅度达到7万之多，C318K成为中国市场最便宜的奔驰车。其时，BMW 1系的终端价格已经上调，奔驰也就理所当然地成为了德国三驾豪车最便宜的车型。
经过多年的电影文化和现实的熏陶，在中国消费者的心目中，奔驰的品牌地位要高于奥迪和宝马是一个不争的事实。一方面它的车型价格一直不菲，另一方面之前它的保有量并不高。
不过，这种状况在今天有了改变。横行中国车市多年的奥迪虽然以数量优势占先，宝马的增长态势也非常喜人，但奔驰中国的增长率看起来却更吓人。
不过，相对于奥迪和宝马的增长更多来源于品牌活动支持，奔驰的增长除了价格优惠这一有效途径，我们实在找不出来它还有什么其他秘诀。
除了各区域上市试驾等，还有各种文化环保科技等时尚领域赞助推广，等等，奥迪的活动营销最多也最专业。而BMW也在将x之旅misson3等互动性强的几个经典活动搞得有声有色之外，在其他的方面紧跟奥迪，换了思路的BMW的车型市场价格开始坚挺起来。而奔驰呢？在活动方面无声无色。
现在的奔驰，除了S和新E300L需要订车之外，其他车型都有着不同程度的优惠，GLK，优惠5万，C优惠5-7万，B200最多优惠7万。
实际上，让利于消费者并不是我们批评奔驰的理由。B200，8气门的前驱车，23万的性价比也不高！C180K，其内饰工艺水平不敢恭维。刚刚上市的E300L的那个落后的变速箱技术也让人诟病，比较一下现在奔驰的车型和奥迪BMW车型的差距，无论是技术含量还是工艺水平，我们会发现，如此奔驰，只不过是卖了一个牌子而已。
说白了，靠低质低配来降低成本，靠价格营销致胜，现在的廉价奔驰正是用一种杀敌三千自损五千的方法占据市场份额。
如果奔驰继续采用这种手段占领市场，这个高高在上的奔驰牌子迟早会倒下，如果倒下了，谁还会继续为这种低质低价的扩张买单？
