2025年全年，奕派科技交出了一份可圈可点的成绩单：累计销售整车27.5万辆，同比增长28.3%。成为东风自主新能源百万辆目标的中坚力量，但细数之下也并非没有瑕疵。
毕竟这样的成绩之下，是东风纳米、东风奕派以及东风风神三大品牌旗下所有车型的整体销量，横向对比其他“二代”友商，在颇为丰富的产品矩阵下取得这样的成绩似乎还有可提升空间。
东风或许亦是这样的想法，为此，2026年东风也为奕派科技“派”下了新任务。
新任务、新挑战
1月5日，在东风奕派汽车科技公司2026年经营工作会暨形势目标教育大会上，冯长军为奕派科技订下了新的任务目标：2026年，奕派科技将要直面全力冲击51万辆销量；利润实现扭亏为盈；NPS（用户净推荐值）挑战60%；确保全新品牌“奕境”首战必胜；加快推进以用户为中心的数字化转型等多个严峻挑战。
这对于当前的奕派科技而言不可谓不严苛。
首先是销量层面，51万辆的销量目标相当于2026年奕派科技的销量要几乎实现翻倍增长，分配到每个月的销量则是至少达到4.25万辆。以当前奕派科技旗下产品的销量为例，纳米品牌保持着月销过万的良好态势，风神品牌依托旗下主力车型L7在12月份达到近万的销量，而奕派则稍显逊色旗下eπ007与eπ008月销量均维持在2000以下。
照此势头，奕派科技想要在2026年完成既定销量目标，似乎颇有些难度，同时这也对其今年上市的新产品提出了更为严苛的考验。
其次，利润实现扭亏为盈，对于奕派而言同样不是易事。暂且不论当前新能源领域可以达到盈利的企业寥寥无几，但需要提到的是企业想要达到盈利目的首先要实现规模化，而以当前的奕派科技而言还为时尚早，仍有较长的路需要走。
然后是NPS挑战60%。NPS用户净推荐值是用于衡量客户忠诚度和满意度的标准指标。对于当前的奕派科技NPS数值我们无从考究，但可以通过2025年JD.Power(君迪)发布2025中国汽车品牌口碑指数NPS(用户净推荐值)研究做一下参考。
研究显示，2025年燃油车豪华品牌和主流品牌平均得分分别为51.8分（评分范围为 -100 至 100 分）和46.3分，新能源车豪华品牌和主流品牌平均得分分别为44.7分和40.2分。
而在豪华车、燃油车、新能源车以及主流车型的排名中，均未出现奕派科技旗下奕派或风神的身影。而想要达到既定目标的60%的NPS，则意味着对奕派科技在2026年的品牌形象以及用户口碑上提出了更大的挑战，但显然这并不是一件容易的事情。
此外还有“确保全新品牌‘奕境’首战必胜”的目标，这对于华为加持遍地开花的市场而言，也存在着诸多不确定性。
整体来看，奕派科技在2026年的挑战和难题不在少数，奕派科技是否已经拥有应对挑战的底气，如何去直面挑战和难题，能否在更激烈的市场中突围，变数颇多。
奕派在蓄力，结果待定
显然，奕派科技也深知其任务之艰巨，开年就开始行动起来。
在1月5日大会过后，奕派科技“奕起奔跑 派生新境”迎新环厂跑当天举行，动员全员“奕起共战·誓夺开门红”，冯长军亲自为活动鸣枪发令。
在更早一些的1月3日，东风微信公众号已然发起了奕派的中层管理层招聘，招兵买马成为其为2026年发起号角的第一枪。
不仅如此，奕派还在各个层面做好了“蓄力”工作。如技术层面，奕派自研固态电池2026年正式上车，能量密度 350Wh/kg，-30℃低温续航保持率超 70%，综合续航突破 1000 公里；全球首个 16000 吨一体化压铸技术落地，车身抗扭变形能力达传统结构 3 倍；
补能方面：首发 1200V 超千伏高压架构，峰值 12C 快充实现 “1 秒补能 2.5 公里”，彻底解决续航焦虑；智能生态方面，天元智驾推出 4 个级别解决方案，从基础 L2 + 到高阶 NOA 全覆盖；天元智舱 3.0 搭载 8295P/8397 旗舰芯片，融合太极大模型，支持四音区语音与 1000+SOA 自定义场景。更联合宁德时代、百度等头部伙伴，构筑 “奕派 +” 智慧生态；
此外，奕派科技积极搭建用户沟通平台，通过定期举办用户沟通会、产品共创体验营等活动，深度倾听用户声音，邀请用户参与产品定义、功能优化和服务改进。建立 “111” 客诉处理机制 ——10 分钟响应、1 小时出方案、1 天闭环解决，配合 AI 语义分析系统，实现 “用户未呼，服务已到”。2025 年推出的 “创作星计划”，更激励用户分享用车故事，形成情感共鸣。
在产品层面，根据规划奕派科技将于2026年推出 6 款全新车型，涵盖主流与高端市场。
回望2025年，奕派科技的成立与发展，是东风汽车在新能源转型中的关键一步，也是东风自主板块从分散走向合力的转折点。2026年将成为奕派科技证明其能否实现“聚合”力量最大化，能否担起东风自主新能源转型重旗，其蓄力能否成功转化为市场竞争力的关键之年。
答案或许就在2026年的市场中，奕派科技任重而道远。
