昨日，奔腾B50举行了别出心裁的网络上市，售价9.38-12.58万，应该说维持了原来的指导价，不过却取消了价格更低的限量版和舒适版两款车型，等于最低配提升了4000元。目前奔腾B50销量不错，从收集到的网上数据看，1-8月份销售6.14万，月均在7500辆左右。而自7月份后销量突然下滑至4000辆，这或许与其换标事件有关，即业内人称之为的“一汽鹰折翼事件”。
[attachimg]0[/attachimg]
[attachimg]1[/attachimg]
应该说奔腾的质量值得肯定，毕竟是与马自达6同平台生产的车型，当初奔腾B70推出之时，所吆喝的“换壳马自达6”，以及相差近3万元的价格，绝对让一汽轿车因为“厚道”赢了个满堂彩。虽然很多人心里并不同意奔腾所谓自主品牌的说法，但是却冲着一汽“红旗”的标识买了单。
当时，老款马自达6正如日中天，而此后奔腾B70市场表现让马自达跌破了眼镜，这款套壳车被证明不但是产量上，而且销量上都从马自达6身上刮到了一杯羹，一汽轿车“一鱼双吃”让人叫绝，简直就是“抗日英雄”的象征；只是可怜了马自达，虽然得到一些技术转让费用，却牺牲了马自达6的产能以及在中国市场的前景，为他人做了嫁衣裳。
如今，马自达6在中国竟有三款车同堂，睿翼、老款马自达6和奔腾B70。（奔腾B50在市场宣传上已经去马自达化，以自主品牌自居）记得中国有句俗话说，“一个和尚太水池，二个和尚挑水吃，三个和尚没水吃”，三款车瓜分了一款车型的市场，尽管厂家眼里细分市场不同，但是消费者眼里就是冲着马自达品牌性能而来，哪会区分那么清楚。而奔腾B70在累得老款马自达6降价到14万区间的时候，自己的性价比优势终于不在，沦落到现在不足2000辆的销售水平。
[attachimg]2[/attachimg]
奔腾B50虽说也是来自马自达6平台，却完全是按照捷达的制造标准生产的，连发动机都采用的相同1.6 L发动机，可谓“一鱼多吃”。凭借着消费者对一汽“红旗”的热爱之情，以及对马自达产品性能的认可，奔腾B50蹿红了，同时也掩盖这款车的低性价比。只要想想9万多的价格相比捷达而言，高出了近2万元，这还是以牺牲发动机性能和售后经济性来换取一堆所谓高科技配置，不知道大家作何感想？当然我并不想否认奔腾B50轴距要比捷达更长。
不过5月份奔腾却发生了“红旗”换标“一汽鹰”事件，想想都觉得领导们思考方式果然不一样。国内消费者唯一能感到上档次、并且有自豪感的“红旗”标志被换成了与夏利一样的低端品牌LOGO，果然奔腾系列产品销量与消费者爱国热情同比下降，B50更是缩水一半；这还是多亏了原来“红旗”标的存货，以及经销商灵活的偷换“标识”挽回了一些局面。
2012款奔腾B50原价上市，虽然在配置上有所上升，但是并不能掩盖其低性价比的事实。而且精美的进气隔栅设计让过气的“一汽鹰”标如此显眼，很容易就引发国内消费者“低档”的联想。
宣传造势上不以马自达品牌性能作为卖点，失去了“红旗”标识让消费者产生“国货”共鸣，售价上要比模板车型捷达贵上2万，仅仅依靠”奔腾“这个品牌的号召力，B50在市场上到底有能走到哪去呢？
想入手奔腾B50的消费者可以玩个游戏，不妨等上一两个月，一汽轿车必定会发布更划算的限量版与舒适版来挽回市场。我们可以拭目以待！（文/习惯）
此文为中车网www.auto.net.cn原创稿件，如需转载请注明出处
