【中车网 评论】甲午战败，清政府割地赔款，并没有换来和平，侵略日甚。后来建立的伪满政权、汪伪政权等，更是让中国的大片国土沦落到日寇之手。
如果说汽车行业的市场换技术是政府向强势外资妥协，像割地赔款的话，那么当下如火如荼的合资自主，就像与强势的外资车企狼狈为奸，建立伪政权，充当他人马前卒。
市场换技术理念，虽然也把获取技术的希望，建立在妄图通过割让部分市场，换取强势外资车企的造车技术的幻想中，但在理论构建层面，一汽、上汽等的自主品牌体系，依旧具有独立的人格特色，都在努力谋划自身在发动机、变速箱等核心领域相对健全的制造体系，哪怕荣威、奔腾的造车技术来自于罗浮、马自达等，但诸如荣威550、奔腾B70等，都敢于向思域、马自达6等外资车企的全球车型叫板。就像清朝政权，虽然在后期，也采取了洋务运动等，引进部分西方先进技术和优秀人才。清朝的政权体系，依旧是独立和完整的，也在努力构建保定军校、北洋水师等独立和现代化的军团。虽然在鸦片战争、甲午战争等中多次战败，但好歹清政府敢于直面这些战争。
与市场换技术的渴求如出一辙，合资自主也把获取先进造车技术的渴望，建立在强势外资车企的技术输出层面。但对比市场换技术理念下所构建的独立造车体系，合资自主的独立体系或将荡然无存。目前已上市的理念S1、宝骏630、启辰D50等，都来源于飞度、凯越、颐达等老车型，核心技术都掌握在外资手中。中方在研发、设计等领域，几乎没有自己的发言权。在东风日产酝酿合资自主品牌启辰的起初阶段2010年之际，也曾谋划过独立的研发、设计等体系，但最终还是被勒杀。2012年上市的启辰D50，仅是老颐达的换标车型。就像伪满政权、汪伪政权，无论财政还是枪支，都由皇军提供，自身完全没有独立人格和健全体系，其仅是日本侵华的一个工具，属于典型的傀儡政权。
无论市场换技术，还是合资自主，都是一种不切实际的空想主义，都是一种把自己的希望，建立在它人同情或怜悯之上幻想。但在类似弱肉强食的市场丛林的生存法则中，不可能有同情或怜悯，只有强者才有话语权和支配权，中国政府或大型国有车企的美好愿景，只能被强势的外资车企当球踢。就像市场换技术，被人家一踢，就踢了二三十年，如今，又给人家准备了个新球——合资自主。
中国车市从市场换技术，到如今的合资自主，不仅一步步见证了我国车市被奴役的历程，而且也预示着最终的希望，还得建立在吉利、奇瑞、长城、比亚迪等真正的自主品牌身上。
至于合资自主最后的宿命，无外乎在口诛笔伐和众人唾弃中灭亡。（文/中车网特约评论员 周丽君）
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