【中车网评论】2012年9月5日，一辆陷入泥泞中的奇骏在被救援的过程中，被救援车辆强大的拉力拽伤了尾部，彻底毁容。具体情况可以搜索百度的相关信息和视频，一群开着两驱车的越野迷们用他们同样二驱的智慧将一辆奇骏的尾部彻底撕裂。
奇骏的被撕裂，就犹如一位给病人做颈部牵引术的医生一不小心拽出了病人的脊椎骨，这在理论上是绝对讲不通的，但是事实就摆在我们面前，奇骏就这样被拽得撕裂了……，在老款帕杰罗的尾部安然无恙的情况下，新奇骏的尾部显得尤其不够结实。
这简直是中国汽车工业史上的一个笑话。奇骏的拖车钩，是日产的工程师设计的，是日产的装配线焊接上去的，然后在帕杰罗毫发未伤的情况下，整个奇骏的后保险杠后车门乃至后底盘的部分金属被撕掉，犹如撕一张纸，一块布，一面东风日产的脸蛋，一块日本车技术无敌的招牌。这首先证明了一个底盘强度的问题，拖车钩的焊接部位，应该是整车受力最均匀，最能承受拉力的部位，这应该是一个奇骏全车身上强度最高的部位。这个部位的被撕裂，说明奇骏车身的其他部位都有被撕裂的可能，说明作为一部SUV，奇骏的整车强度值得商榷，我们花钱买的应该是一辆至少比老款帕杰罗更加结实安全的车，而不是纸糊的奇骏。
乘用车车身，分承载式和非承载式两种，而作为东风日产的号称“技术之王”的奇骏，则在承载式车身的底盘上加了条“副车架”，这个副车架有什么具体功能呢？我们想象一下，一个因为铁皮太薄而无法支撑整车重量的底盘，加上一条辅助钢筋来维持整个底盘的强度，这样一来，车就显得饱满而且足够结实。副车架在奇骏底盘上的作用，犹如庙宇里的柱子，犹如大桥里的钢筋，犹如动物的骨骼，犹如伟人的精神！
其实那群越野的人把拖车钩子挂到副车架上，完全可以避免奇骏裂尾这种惨剧的发生，副车架才是奇骏的骨头，其他的铁皮都只能算是血肉，以血肉之躯去对抗帕杰罗的钢筋铁骨，这不开玩笑么。
购买奇骏的车主，是被日产那博大精深的技术基础支撑着，而奇骏的整车强度，居然是被犹如一根骨头一样的副车架支撑着。早在2006年，就有人爆料说东风日产使用的钢材都是日本国内剩下的边角料，当时看起来很荒谬，现在看看奇骏，如果说这车是边角料造的，那断尾似乎就能够解释得通，设计个别的车都没有的副车架，也就没那么奇怪了。这个副车架，在我看来，犹如即将倾倒的墙，斜了根用做支撑的柱子，又如一个瘸了腿的病人，手里拿的拐杖。
你能想象一辆车被制造出来的时候，先天就残疾着吗？这种车，也只有日产跟东风合作了以后，才有可能诞生。奇骏的被撕裂，犹如一记响亮的耳光，打在东风日产的脸上，打在那些迷信日本技术的车主脸上，打在中国汽车工业的脸上，也打在中国技术监督部门的脸上，声音清脆，而且响亮！
（文/中车网特约评论员 刘铁军）
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