据外媒报道，通用汽车正在向破产法庭提出申请，将其由美国政府控股的核心优质资产纳入到“新通用”中去（如雪佛兰、凯迪拉克品牌），而那些不良资产则只有等待被清算。通用的做法被认为是步克莱斯勒破产重组的后尘，没什么可非议的，只是它与丰田在25年前结下的果实——新联合汽车制造公司（简称NUMMI 诺米）的前途命运牵动人心，或去或留值得关注。
两大巨头“友好”的见证
诺米工厂是1984年两大世界汽车巨头通用与丰田在美国成立的唯一的一个合资企业（股比 50:50），位于加利福尼亚州弗里蒙特市，在这之前，通用的这个厂址已经荒废了20余年。诺米工厂的建立对于两者、美国和日本的汽车市场甚至是全球的汽车产业格局都发生了重要影响，单纯依靠进口方式向北美输入汽车产品的丰田藉此打开了一条通途，并为其他日本品牌提供了效仿经验，日本汽车自此在北美迅猛扩张，直至今天成为主导，北美市场也是日本汽车称霸全球的最大保障；而通用汽车则从中学习丰田的精益生产方式，同时通过合资通用妄图与丰田达成一种妥协关系，降低竞争，但没想到会引狼入室。
巨头抽身，诺米工厂行将前途堪忧
合资之初人们对诺米工厂并不抱希望，当年只生产了17辆车，但是第二年就达到了64,764辆，第三年翻了三倍，其官方网站数据显示，到现在诺米工厂每年的产能为250,000辆汽车，皮卡170,000辆，涉及的主要车型有庞蒂克Vibe、丰田卡罗拉、Tacoma等。可以说，诺米工厂是一个奇迹，在美国经常作为汽车合资的成功案例被研究者援引、津津乐道，但是，它并没有经受得住时间和利益伙伴的考验，面临着关停的危险。
通用毁约抽身让丰田作难
当年诺米工厂的建立似乎证明了“没有永远的敌人，只有永远的利益”这句老话。不过，诺米最终成就了丰田，却没有拯救通用。日前通用已经表示将退出合资，理由是两者在新产品计划上难能达成一致，那么其在诺米的资产将被破产清算，这让丰田甚为被动。其实当月前通用宣布停产庞蒂克品牌的时候，已经预示着诺米工厂命运多舛。丰田方面希望继续维持与通用的合资关系，因为一旦通用离弃，将置丰田于十分难以处理的境地，毕竟在低迷的大环境下，丰田的境况也不妙，巨额亏损（去年亏损了43亿美元，今年情况似乎更糟，日本国内正在大幅减产）对它来说想独自拿下诺米有一定的困难。
诺米工厂的投资超过了30亿美元，聘任了4800名员工，能带动45,000个相关工作岗位，其规模并不小。而且更糟糕的是，诺米是丰田在美国唯一一个与UAW有关系的企业，是丰田“最昂贵的工厂”，它显然知道这个为工人说话的组织会让自己陷入什么样的境地。可是，诺米对于丰田仍然意义重大。具有讽刺意味的是，刚刚上任的社长丰田章男在诺米做过两年副总裁（1998年至2000年），如何面对自己曾经战斗过的地方是个棘手的问题。
拷问巨头之间的竞合关系
无论怎么说，现在都不能责怪通用背信弃义，自身难保的通用已经决定放下包袱轻装上阵，它已经得罪了所有的人，包括政府、债权人、股东、经销商、供应商等等，还管什么合作伙伴？况且，它与丰田最直接的关系首先是竞争对手，而不是战略伙伴。通用也清楚，即使诺米的关系继续保持下去，自己从中也不会得到什么好处。从发展趋势来看，经济型的小型车和新能源汽车才是未来的方向，而在诺米，丰田并不打算把普锐斯放在这里生产，通用依靠的也不过是皮卡和备受诟病的庞蒂克。在复兴计划中，通用已经决定在小型车和新能源方面有所作为，放弃诺米也算是正确的选择。
通用别克普锐斯？现在别想了吧
虽然诺米工厂问题尚没有最终确定，但是半途撂下丰田放弃诺米这样的想法可能导致的悲剧，叩问着世界范围内的汽车厂商之间的复杂关系。从来没有坚不可摧的联盟，没有永远的对手，更没有永远的利益，在金融危机尚没有退去的当下，这种关系可能表现得分外脆弱。我们已经看到了无数这样的例子。在中国，好在国内市场没有遭受重创，上海通用这样的企业运作尚好，否则早就被通用像对待西欧和南北美洲的企业一样无情地抛弃了。
