新造车势力轰轰烈烈杀入汽车行业，经过这几年的发展，对汽车产业的改造极为巨大，现在进入下半场，局面逐渐明朗，其中最为引人注目的蔚来汽车，在5月26日上海NIO House开业当日，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪接受了媒体群访。作为最早报道蔚来汽车的媒体，盖世汽车将业界最关注蔚来汽车的八个问题进行了梳理，以下是访谈内容：
Q1：目前和其他整车厂的主要合作模式？
秦力洪：
蔚来主要有两种合作模式，一种是与江淮展开的深度战略合作模式，主要体现在生产制造上。如为了投产蔚来车型，江淮投了几十个亿建造了一座全新的制造工厂，在当地政府的大力支持下，租赁使用期限为10年。新工厂规划满负荷双班产能为10万台，单班产能为5万台，主要生产ES8等车型。
另一种是合创模式，即两家公司共同对等的投入创建一个全新创业的公司，不一定做蔚来品牌，如广汽蔚来。新公司在品牌、产品、用户服务等方面，都有别于蔚来和广汽，而在研发、零部件供应体系、物流、IT体等方面又会最大程度共享蔚来和广汽的资源。此外，双方也会在新公司平台上再去孵化其他团队。另，长安蔚来也属于合作模式。
Q2：与江淮不和传闻？
秦力洪：
我们跟江淮的合作关系一直都非常融洽，从来就没有不好。其实，蔚来和江淮商谈深度战略合作事宜，比蔚来公司本身成立还要早。
Q3：工厂建设进度？
秦力洪：
江淮蔚来工厂实际已于2017年10月开始运行，最开始做测试车，接着做小批量量产车，今年5月底开始大批量量产，预计到今年年底产能爬坡到1万台，7-8月份会正式邀请部分媒体和用户进行参观。
另外，合肥工厂设计满负荷产能是10万辆/年，为了提前应对产能瓶颈，蔚来还着手自建了——上海嘉定工厂（选址在嘉定外冈镇，规划土地800亩左右）用于生产不同车型，且该工厂已被上海市列为重点项目工程，生成进度上谁也不敢不正常，必须正常，建成后将成为上海智能制造工厂的标杆。
Q4：此前，媒体报道的“空闲”工厂是什么情况？
秦力洪：
媒体探访正处于工厂小批量生产阶段，这个阶段主要是为了验证工艺和流程，平均一天就产几台车，所以确实没有大量卡车在门口排队的盛况，这个是事实。李斌举了一个例子，我觉得讲的蛮对的，别人在产房里正准备生孩子，生产过程中了，旁边一个人说孩子拿给我看，你不给我看就说明你没怀孩子，就是这一刻证明不了。孩子在肚子里，马上要生了，希望大家能给我们点时间来证明，今年上半年（6月份）会开始逐步交付。
Q5：ES8的具体交付时间？
秦力洪：
真正交付很快就开始了，具体日子还没有定，蔚来的交付标准是上好牌、上好保险，所以现在决定最后交付时间是各地的车管所和行政管理部门。车已经在，我们很快就开始了，所以大家就稍稍耐心一点点。
Q6：NIO House的定位？
秦力洪：
蔚来中心十分注重用户体验，80%的空间用于体验，20%为展车区域。可以看到，此次坐落在兴业太古汇的上海首家体验中心一年的成本不低，大概在7位数，最贵的是租金和物业费，即便如此我们中心的标准依旧非常高，包括施工细节。
而且，我们这个店没有KPI制表，人多时服务要好，人少时服务也要好，所有的考核指标就是两个：第一个所有的设施要维护好，这是一个空间运营，要常用常新；第二个就是来过的人很满意，而且他愿意带朋友来坐坐，这是我们和4S店区别最大的地方。
Q7：较之传统车企，如何解决渠道难题？
秦力洪：
我觉得渠道概念已经过时了，之所以有渠道这个概念，是因为品牌和用户之间有距离，所以一定要有个管道将他接过去，这个管道大家把他理解成渠道。在我看来，渠道主要体现在四个方面：一是信息流，这方面渠道已经非常多样化，以媒体传播为例，从报纸、门户网站、垂直网站到自媒体等形式各异；二是物流，物流渠道是客观存在的，在此过程中蔚来会与第三方合作，但是会实时掌握整个物流调度系统（从订单到制造到物流到交付）的信息。目前通过蔚来APP，车主可以在订单页中能查看车辆上线生产的相关信息；三是资金流，我不一定通过店来收钱，即便通过这个店，我也只不过通过这个店刷个卡，钱添上，数字就过去了；四是客流，客流可以在任何地方产生。今天，蔚来通过APP拉近与用户之间（除物流外）的距离同时，相关渠道的定义也会发生很大的变化。
Q8：目前融资情况和资本关系？
秦力洪：
我们一直认为融资是企业存活的基本能力，所以不会突出来说这个事情。在资金方面大家放心，充足的资金让我们不妥协于短期的KPI，可以将所有精力聚焦在中长期目标的实现。
蔚来的子弹是打不完的，我们的投资人实力都很雄厚，而且都有雄伟的目标和理想。智能汽车电动化是个大赛道，大一点的机构都非常看好，而且要找相对靠谱的团队其实并不是件容易的事情。所以我们和投资人在目标方向上都非常一致，而且也经常进行充分沟通，基本是按照最初承诺的目标和路径在逐步落地实现，很少有跳票的时候。对此，盖世汽车最新获悉，蔚来在美国证券交易所（SEC）提交上市文件，或融资约20亿美元，金额可能调整。
盖世小结：
时至五月下旬，当资金亏损、工厂“空闲”、交付“跳票”等一系列负面缠身时，蔚来迎来了其在上海的首座体验中心。据了解，截止目前，蔚来中心已有5家体验中心相继在北京、广州、南京、上海四地开业，其中北京占2家。面对质疑声，蔚来上海体验中心的开业显然给业界吃下一剂“定心丸”，同时也让人们对首款量产车型的交付时间有了更多的期待，如上所言，随着合肥工厂5月底开始大批量量产，ES8将于6月开始逐步交付，但具体日期还有待追踪。
