【中车网 评论】自从之前近200个亿的“汽车下乡”以来，日前国务院决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车，其效果我们还不好说，但就以往“不补贴死，补贴活”的困局，充分说明了一个问题，那就是在推广节能的小排量车上，我们还缺少一个相对系统的促进方式，消费理念的转变也有待从下到上的刺激和改变。
国家补贴力度和范围的减小，某种程度上可以说是对汽车行业整体“比较暧昧”。另外，对于推广节能减排的小排量汽车也有点“欲罢不能”，既不能不支持，也担心给车企养成了依赖的毛病而成了补贴的“无底洞”。
总体上来讲，对小排量车型的补贴作为一种既能促进汽车行业发展，也能在节能减排上取得一定效果的这种方案，政策的方向肯定是没什么问题的，但除了补贴之外，还应该在整体上出台相应的措施来进行推广。这就需要来看一下人们不想买小排量汽车的原因说起。
从消费者的角度，如果您经常在农村用车，那么您买车的时候会首先考虑什么？笔者认为，消费观念、对质量的担心、技术动力等方面不够，购买感觉“不值”，成了主要的原因。
首先，就是给国人自主品牌的“印象是否良好”。尤其是外观以安全性能上，似乎并不十分信任。事实上，在价格逐渐接近的情况下，对于相应收入的群体来讲，更为注重对质量和外观的选择，而不再一味的渴求价格。而近年来，尽管我国汽车产品质量已有大幅度提升，但由于早些年小排量汽车是以低价战略进入市场的，给人的印象大都是价低质次，这种惯性思维需要转变，但是需要一个过程。
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这就需要有权威机构或者民间组织“脱离”官方的信息，因为相对来讲，懂一些车的人对于“官办”总是有抵触情绪的。同时，还是需要车企切实的将产品质量不断提升、展现给消费者，至少在外形、安全等方面留给客户深刻印象，比如长城的“汽车蹦极”相对来讲，突破了“作秀”的嫌疑，而让消费者真正感觉到“好”。
在这方面，以小排量市场为主的自主阵营市场，也应该力求“钻营”精神，至少在一方面做出赢得大众口碑的成绩。另外，在长期的发展中，也要有国际视野，将未来产品的标准和可能潜在的竞争对手纳入到对比中，从内部提升竞争所带来的成果。
其次，是小排量的技术方面的硬件进步缓慢。同样是A级的车，坐在奥迪A1、宝马MINI上，我们最直接看到的便是其内饰的独特风格、做工的精细。而无论从缝隙、用料、设计上，都能体现出一个产品的品质问题。对比国产的很多小车，我们在做工上则显得粗糙了许多，设计上也显得缺乏创新，除了像QQ、瑞虎、F3等相对经典的车型外，较之合资品牌来讲，“常青藤”则少了很多。而用料上，则多数显得“不够厚道”。
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而开上车之后，动力和操控系统则是最直接被展现的，在这方面，我们似乎内功不足，在技术上的差距可能短期内无法弥补，但是保证质量、尽可能的压低成本的同时，开始自主设计、研究产品市场化机制，则是非常可行的。
总之，在技术、设计、做工等方面的硬实力上，我们和合资品牌还有较大差距，但是在思路上需要首先转变，那就是从“怎样做出最便宜的卖给公众”到“怎样用最少的钱做出最受大众欢迎的车”。
最后，是汽车消费理念的不成熟。其实这也不能怪消费者，毕竟汽车工业对于中国来讲，历史还比较短，但是这并不能成为一直横亘在企业面前、争取补助的一个托词，虽然消费观念需要过程，但是并不是不能改变。
自从上个世纪末以来，汽车除了作为代步工具外，还被赋予了“面子”和“身份”等特殊象征，因此，对于相对富裕的家庭来讲，在这样的消费理念引导人们不仅不愿意选择小排量车，而且还加剧了汽车市场向高档消费升级。这其实对于能耗和城市道路都有着直接或者间接的影响。今年一季度，奥迪、宝马等豪车在中国的热销就很能说明问题。
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但实际上，改变的风潮已经在悄然的演变，比如环保人士的增多，城市购车以家庭为单位，消费更趋向于理性，在档次上讲究精致、低调，停车位间接的不足“促使人们选择小体积小排量”的车型，这些地方都在帮助人们改变消费习惯。
而车企可以在营销上不局限于突出小排量的优势，在观念的传播和潮流的传播上更进一步；国家在鼓励小排量的同时，也可以直接或者间接的为市场造势，在观念上加速人们的转型，但是这需要破釜沉舟，平衡既得利益集团所带来的阻力。
笔者认为以上几点如果能得到较好的解决，那么便能改变小排量车在人们心中的观念，其春天也就不远了。（文/中车网 孙平涛）
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