【中车网 评论】2012年，对于莲花来讲，并不是好过的一年，而这已经不是唯一的一年。虽然其公司高管称，其销量同比增长不少，但这仍然无法掩盖莲花销量孱弱、连续亏损的事实，而其近日爆出的第一大股东抛售全部股份的爆炸性新闻，又将青年莲花的前途蒙上了一层暗淡的阴影。未来的青年莲花，将何去何从？
销量增长还是销量停滞
就销量问题，从2012年广州车展期间，青年莲花乘用车销售公司副总经理王魏所谈到的来看:“1-10月期间青年莲花乘用车销售同比增长63.3%。”，这个数据看着的确漂亮。但这实际上忽略了基数是否足够大。漂亮的数字背后，实际上青年莲花1-10月销量仅为4万余辆，而其全年制定销量仅仅为5万辆，还没有完成，这样的成绩仅仅与东风乘用车的销量相似，在自主品牌中几乎垫底。
【青年莲花汽车2012年9月销量】
在青年莲花的销量数据中，我们很难找到一款具有十分突出销量的车型，每款车型的销量都比较平均，。以2012年9月销量来看，其每辆车的销量均在1100-1500之间，并且其两厢三厢等车型互相之间差异较小，这固然有助于降低市场风险，但也同时不利于提高知名度，难以造成规模效应，显得比较平庸。
【L5三厢近半年销量走势（单位：辆）】
【青年莲花整体销量走势（单位：辆）】
如果从莲花具体车型的走势来看，其销量仍然不乐观，以主力车型L5三厢来看，8月份的销量最高仅为1341辆；除了7月底的销售数据有明显的上升之外，后半年的销量表现平平，甚至是出现下滑趋势。而其旗下几乎全部车型以及整体的销量走势均与之类似，整体销量6~11月，最高的9月也只有5123辆，这不得不让庞青年发愁。
曾经退网与近日的营销不力
与销量增长近乎停滞的同时，就在几个月前，青年莲花的部分经销商因为销量太少，迫于无奈不得不选择退网，庞大就是其中一家。而北京目前正规的莲花4S店在全北京仅有一家。如果该经销商再退网，那么莲花恐怕将不得不退出北京市场。同样的遭遇也在上海上演，目前上海的莲花经销商也仅存一家。
销量下滑、盈利困难、厂家支持少都成为经销商选择退网的直接因素。同样重要的是，在营销方面，青年莲花本身就显得“十分稚嫩”。其前身靠大型客车、重卡起家2008年才正式进入轿车领域，随后其与萨博的联姻终没有走成，仅获得了部分的萨博技术。却迟迟没有获得转化。
【官方显示：最新的北京经销商网点少得可怜】
营销措施不力、缺乏产量基础、缺乏品牌认可度，让青年莲花不得不面对“优惠力度很大，却乏人问津”的局面。而青年莲花收购的凤凰平台，其投入的资金现在还没有得到任何的收回，而利用该平台开发新车，有需要花费一大笔资金，。仅按照双方的协议，青年即需要想视觉投资1000万欧元的资金，这些钱，都需要从青年汽车集团内部来解决。即使是借，也是早晚需要还的。
除了轿车领域，在客车方面，近期，青年汽车有意斥资1000万收购德国威盛巴士这件事情也得到了青年汽车内部人员的证实，显然这也需要花费大量的资金。简单的分析青年集团报表就可以发现，其盈利板块客车业务的收益几乎全部用于海外收购，收购、扩张资金上的巨大压力导致客车业务的经营也急功近利。
据相关数据显示，除了宁夏石嘴山市的重卡项目最初曾预计的总投入297亿元，需要陆续投入外，今年9月青年汽车与济南高新区签署了总投资66亿元的项目协议，计划在当地建设客车生产线，而快速的扩张背后，削弱的是其对轿车板块的后续生产、研发能力。
总之，青年莲花目前面临着不小的资金压力，其销量上的停滞，让轿车业务开始成为青年集团的一个包袱。此外，在随后的车型迟迟上不了市、股东撤资等事件，对青年来讲更是雪上加霜（详情下篇继续）。（文/中车网 孙平涛）
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