根据预计，2010年全年，中国新车销售将达到1700万辆，很多人认为中国已经成为名副其实的汽车产销大国，事实确实如此吗？答案当然是否定的。
以2009年的美国汽车市场为例，尽管汽车市场下滑严重，仅实现了1000万辆多新车销售，但是二手车销售却达到近5000万辆，两者相加，美国汽车全年销售超过了6000万辆。而在中国市场，尽管新车销售1370万辆，但二手车销售仅为350万辆，新车、二手车加起来仅实现了不到1700万辆销售。这样看来，中国产销1700万辆仅仅是新车的销量，而非汽车行业的总体销售，谈何产销大国？
众所周知，最近几年新车销量连续暴涨，而二手车由于保有量低、市场成熟度不够等因素所限，每年的增长幅度仅仅在15%左右，涨幅远远低于新车销量。按照欧美汽车市场经验，一辆车在整个使用期内，其二手车交易利润往往是新车利润的三倍多 ，但是在中国市场，二手车销售量仅为新车的1/4，二手车的销售利润更是无从谈起，巨大的销售反差意味着中国距离汽车大国还有一段距离。
目前，中国二手车市场仍然属于发展的初期阶段，二手车交易还只停留在二手车经纪阶段，二手车经营销售还并未全面展开，消费者购买二手车，实际上购买的仅是一款“倒了一手”的二手车，二手车品牌附加值几乎还看不到，这种现状注定了整个二手车交易还缺乏诚信，至于汽车企业开展的品牌二手车经营，也由于高成本(目前只有二手车经营需要缴纳一定的税费)导致价格偏高，品牌二手车推进困难。
当然，目前二手车市场发展缓慢与中国的汽车保有量偏低有一定关系，来自华尔街最著名的投资银行高盛的研究表明，目前，中国每1000名居民仅拥有41辆汽车，而在美国，这个数字约为900辆，巨大的保有量差距表明还有相当多的中国人还没有车，大部分的国人正在计划购买自己的第一辆车，因此人气更高的新车无疑是他们第一选择，这也是二手车行业面临的主要问题。
但是正像60年代的日本、70年代末的韩国，中国汽车市场在2015年前后也会经历二手车交易量和新车销售量持平的交叉点，届时全国巨大的汽车保有量将推动二手车市场的全面发展，各种二手车经营业态、价格低廉的二手车、二手车交易诚信体系的建立必将出现，那时中国汽车市场才能真正成为汽车大国。（摘自：北京青年报）
