新外观、新平台、新动力，我的确要重新审视一下新一代奇骏。作为都市SUV这一最受关注的细分市场，日产奇骏、丰田RAV4、本田CR-V可谓是这一细分市场中的三霸，有着无数的粉丝，近几年伴随激烈的竞争，丰田RAV4和本田CR-V相继换代，如今新一代日产奇骏也即将于7月上市。
在新一代奇骏消息漫天飞的同时，我们却注意到了老款奇骏（目前在售），因为在新老交替的阶段，老款车型有着较高的性价比，适合抄底购买。目前老款奇骏已经降至15.5万元，在这样的售价下，是等新款还是选择老款呢？
第三代奇骏产品力稍显不足
当下在售的第三代奇骏入门版已经达到了15万的级别，对于日产奇骏来说已经达到了几年之中性价比最高的阶段。但是新的第四代奇骏车型变化太大，V-Motion设计语言在这款车上得到很好的体现，更具视觉冲击力，前灯组设计也采用了更加流行的分体式，年轻化更强，辨识度更高，整体肌肉感更强，相比第三代的都市化风格，第四代奇骏更具硬汉气息。新奇的设计也让老款车型与新生代车型的设计脱轨，老款奇骏似乎在新一代奇骏面前更显苍老了。
要抛开外观，在售的老款奇骏相比竞争对手还是有优势的，包括本田皓影、丰田威兰达、大众探岳等车型。售价方面几款车的整体价格水平也并不高，基本入门款在16万左右，虽然相比老款奇骏更高一些，但也在正常范围内。
不过有一点需要清楚，目前在售奇骏的竞争对手都是新生代SUV，它们并不会存在外观老旧，配置不足和即将换代的问题，因此在同等的价格水平内，老款日产奇骏依旧显得逊色。
再看轴距和尺寸，新一代奇骏和老款相比并无太大变化，轴距2706mm和老款保持一致。这也使得全新奇骏车内空间和乘坐舒适度秉承了老款的优势，而且同样配备了7座车型，进一步丰富了奇骏的用车场景。
其实日产的内饰是遭消费者吐槽最多的地方，在内饰方面，除了本田，丰田和日产都是有些“不修边幅”。日产的内饰设计并没有随着产品的更新而向上提升，所以你能在市场上看到至少3个时代的日产内饰在售，途达的内饰似乎还停留在十多年前，第三代奇骏的内饰也是五六年前的水平，天籁虽然在内饰设计赶上了潮流，但小屏幕依旧无法主流，是该换一换口味了。
这次，新一代奇骏内饰质感有了全新的提升，12.3英寸液晶仪表、12.3英寸独立式中控屏、10.8英寸的多色彩HUD系统、电子挡把等等，均换成了主流的尺寸。
如此来看，在当下注重颜值和面子的时代，即便是老款奇骏给出再多的优惠，还是不能考虑的。
三缸发动机会是一个坑吗？
不买老款奇骏就等新款，但是买新款就要面临世纪难题，搭载三缸的新一代奇骏能不能买，要不要买？
在小排量涡轮增压刚刚兴起时，当时三缸发动机被大肆的宣传抖动问题，给消费者留下了深刻印象。其实一台发动机的优劣并不能用“汽缸数量”来衡量，采用的核心技术才是根本。
新一代奇骏外观、内饰、动力全面换代，动力搭载一套1.5T三缸VC-Turbo发动机，匹配了一台全新的CVT变速箱，这款发动机正是日产那台2.0TVC-Turbo砍掉一缸而来，其动力数据达到了150kW、300N·m，在市面上市1.5T发动机中属于参数最好的，此外还搭载了可变压缩比技术。
为了减轻三缸机的抖动，该发动机在曲轴两端增加了不平衡的配重块，通过偏心轮的原理匹配发动机的运行，来尽量消减Y轴的振动。同时，为了减轻震动的传递，奇骏的发动机舱采用“悬浮式”悬置方案，能够减轻振动的传播。实际行驶时会让你很难察觉这是一款三缸发动机。
因此，动力水平和振动在新一代奇骏身上不是问题。
另外，新一代奇骏的动力参数已经超过了老款车型搭载的2.0L和2.5L发动机，未来这两款发动机也即将被全新的1.5T涡轮增压发动机代替。同时全新一代奇骏的上市也会让老款车型的保值率下降，即使在售奇骏优惠很大，但也存在保值率不如新一代的问题。
总结：
从新一代奇骏的表现来看，新老奇骏的对比肯定是新一代奇骏胜出。但奇骏走了一个不寻常的道路，在这个市场时机选择搭载三缸发动机的确是一个大胆的决策，究竟是为什么？我也无法想明白，但是无论出于什么样的原因，最终结果都是由市场来决定。目前新一代奇骏的售价仍是未知数，我想外观、内饰、新平台升级这么多，如果能和现款保持相同的售价，相信依然会有大量消费者为其买单，毕竟动力不比老款差嘛。
