2020年中国汽车市场整体环境受新冠肺炎疫情影响而下滑，国内的汽车品牌也是惨淡多过喜悦。
在豪华车领域，沃尔沃汽车仍保持着稳健的增长。根据公布的11月在华销量数据来看，沃尔沃距离刷新全年销量纪录仅一步之遥。但是在二线豪车品牌阵营中，无论是销量还是增长率，沃尔沃都无缘前三甲。可谓是压力重重。
2020年对于沃尔沃来说，是一个特殊的年份。2010年3月，浙江吉利控股宣布收购沃尔沃汽车100%的股权以及包括知识产权的相关资产，并于同年8月2日完成资产交割。自此，中国也正是成为这家源自瑞典的豪华汽车制造商的“第二故乡”。
差强人意的销量
12月初，沃尔沃公布在华销量数据显示，11月累计销售新车17997辆，同比增长了24.5%，已经连续第八个月保持两位数销量增长。1-11月份的累计销量达到了14.7万辆，时间还剩下一个月，超越2019年15.4万辆的销量已经不是问题，2020年将实现同比增长。
在具体车型方面，沃尔沃XC60依旧是品牌旗下最畅销车型，其11月销量为6,300辆，同比增长17%。全新S60销量也在稳步提升，其11月销量为3,101辆。面向年轻市场的沃尔沃XC40在11月也实现了17%的销量增长。
除了纯电动车型之外，沃尔沃的插电式混合动力车型已经取得了不错的市场反应。今年完成电气化转型（引入48V轻混系统）的90系车型，11月销量占比超过三成。其中，沃尔沃XC90在11月销量达到2,079辆，同比增幅达35%；沃尔沃S90在11月销量也接近4,000辆。
持续的销量增长，沃尔沃也迎来了百万量级的突破。2020年8月，沃尔沃在中国市场上销量突破百万。但根据乘联会公布的销量数据显示，11月豪华车零售同比增长27.0%，环比增长5.0%。其中，一线豪车依然是ABB老面孔；而二线豪车的排名更为胶着：红旗超越了雷克萨斯与凯迪拉克，尽管沃尔沃取得了同比24.5%的增长，但依然处于第二梯队中。
“从2030年开始沃尔沃将只交付电动车，而品牌旗下最后一款燃油车将会是下一代沃尔沃XC90。”不久前，沃尔沃汽车首席执行官哈坎·萨缪尔逊(Hakan Samuelsson)在接受外媒采访时表示。上一届的北京车展上，沃尔沃宣布到2025年纯电动汽车将占公司总销量的50%，从这两年的产品来看，沃尔沃的产品开发重点已然开始向新能源领域倾斜。
艰难的选择
“十年以来，沃尔沃汽车在这个新兴市场一步一步地踏实走过来，接近20%的年复合增长率，达到百万车主，这都值得庆祝一下。” 沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林表示。
但现实情况是，在细分领域，沃尔沃相比其他二线豪华品牌却没有什么优势。 在特斯拉、奔驰、宝马、奥迪都紧盯纯电动车市场时，沃尔沃也才刚刚在上月的广州车展发布首款纯电动车型——XC40 RECHARGE。
梳理价格变动不难发现，“入乡随俗”的沃尔沃也“入乡随俗”地借鉴老东家——吉利的定价机制和价格策略，沃尔沃实现全面复兴的背后，是“以价换量”的营销策略，旗下车型优惠力度多在7-10万左右浮动。
可以说，“以价换量”的营销策略并没有袁小林口中说的那么乐观。乘联会的数据显示，凯迪拉克、雷克萨斯的销量在1-11月份双双突破20万辆，沃尔沃仅仅取得14.8万辆的成绩，这一数据也落后于红旗的17.8万辆。
值得特别注意的是，据中国汽车流通协会公布的数据显示，沃尔沃汽车在11月份库存深度甚至达到了2.8，位居榜首，也是年内首次上榜的二线豪华品牌。库存深度2.8。换言之，沃尔沃经销商库存的新车数量，能够满足2.8个月的销售需求。
沃尔沃的这个高库存数据甚至可以理解为为了销量的进步，经销商不断增加库存。而中国汽车流通协会方面的建议是经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。
“‘以价换量’是各品牌为达到销量目标常用的促销手段，而平衡点在于既不伤害品牌也不影响利润，品牌和销量同样重要。”汽车分析师任万付对中车网表示。
被挤入豪车二线梯队，而“以价换量”并没有提振销量，反而因库存深度被中国汽车流通协会点名，摆在沃尔沃面前的是要销量还是品牌形象无疑都是艰难的选择。
接下来，就看袁小林如何做抉择了。
