在经历了7月一波月销超两万辆的高潮放量之后，上汽大众帕萨特又再次迎来了销量滑坡。这种销量下滑对于目前的上汽大众帕萨特来说已是常态，因为对于竞争对手们而言，这台车的产品力已经太落后。
目前，国内市场上销售的上汽大众帕萨特是基于大众的PQ46平台打造，和一汽大众迈腾B6\\B7是基于同平台打造。它的原型车是于2012年在北美市场上发布的大众NMS。大众NMS是一款专门针对北美市场和中国市场销售的中级车型，设计开发都是在美国进行的。
上汽大众2013年将大众NMS引入国内上市销售。而与其同时代的大众PASSAT B7则以全新大众迈腾的身份由一汽大众加长后导入国内生产。迈腾更接近于欧规原版的大众PASSAT，而帕萨特则是一款特供中、美市场的车型，这就是迈腾与帕萨特两台兄弟车之间的关系。由于大众PASSAT B7仅仅是一款过渡车型，其欧规原版车仅生产了4年（2010-2014年）就换代到了PASSAT B8，并采用MQB平台制造。一汽大众又再次同步进行了迈腾B8的国产换代。而上汽大众帕萨特则保持原样一卖就是近6年，从技术上说，其是落后于一汽大众迈腾B8一代的。不过这种局面，将会随着新一代上汽大众帕萨特的到来得到改变。
中车网获悉，在今年11月的广州车展上，上汽大众将推出新一代的帕萨特车型。新一代的上汽大众帕萨特由上汽大众自主设计研发，将抛弃老旧的PQ46平台，基于大众的MQB模块化平台制造。从技术平台上，新一代上汽大众帕萨特终于和一汽大众迈腾B8看齐。
外形方面，新一代上汽大众帕萨特的设计造型依旧走的是沉稳大气的路线，和上汽大众朗逸PLUS的风格接近，应该外形设计是由上汽大众完成。其前脸也采用了大众家族新的头灯中网一体式的家族DNA设计。不过在中网的形状上，新一代上汽大众帕萨特则沿用了这种格状的中网设计，这是中规帕萨特和美规NMS车型区别于一汽大众迈腾及欧规PASSAT的设计元素。
在车身尺寸方面，根据工信部的申报信息，新一代帕萨特的车身三围分别为4933/1836/1469mm，轴距为2871mm；比现款车型在车长、宽、轴距上分别增加了61mm、2mm、68mm。相比起一汽大众迈腾B8，两者轴距相同，但新一代帕萨特车长多出了67mm。而这多出的长度将使得新一代帕萨特比迈腾有更好的后排空间以及更大的后备箱容积。而相比起日系的竞争对手，10代广汽本田雅阁的轴距为2830mm、8代广汽丰田凯美瑞的轴距为2825mm。
在动力方面，新一代帕萨特将会有1.4T（EA211）和2.0T（EA888）高低功率三款发动机的配置，其中1.4T版的最大功率输出为150马力，2.0T低功率版为186马力，高功率版为220马力。正好与一汽大众迈腾B8的动力数据相匹配。不过，新一代的帕萨特用2.0T低功率发动机取代了迈腾的1.8T发动机，这一做法是为了应对更为严格的国内油耗法规。奥迪A4L也会新推2.0T低功率版车型取代原版的1.8T车型，相信迈腾B8也会跟进。在变速器部分，新一代帕萨特也还是匹配大众的DSG双离合变速器。1.4T为DQ200 7速干式双离合变速器，2.0T为DQ380 7速湿式双离合变速器，DQ200是出过大面积故障的老型号。
另外，根据消息，上汽大众还会为了应对双积分政策基于新一代帕萨特推出430 PHEV插电混动版车型。插电混动版的动力总成由1.4T涡轮增压引擎+电机+三元锂电池组组成，综合最大功率输出为225马力，按照工信部给出的油耗数据，插电混动版的新一代帕萨特的百公里油耗为1.4L，纯电模式续航里程超过50km。
从8月国内汽车销量数据上看，现款帕萨特的销量为12203辆，距离10代本田雅阁和8代丰田凯美瑞已逐步拉开差距，日系双强已经开始持续放量增长。而国内中级车销量冠军的宝座依旧坐在一汽大众迈腾B8的身下，其7月销量为21057辆，依旧领先对手们不少。
随着新一代上汽大众帕萨特的换代到来，至少从产品力的层面，新一代帕萨特将保持和迈腾B8同等的竞争力。如果定价得当，凭借着上汽大众出色的营销能力，新一代帕萨特有机会与迈腾B8争一下中级车销量冠军的宝座。目前，迈腾B8的官方指导价为18.99-31.69万元，8代凯美瑞为17.98-27.98万元，10代雅阁为16.98-27.98万元。再加上即将换代国产的新一代东风日产天籁Altima，国内的中级车市场又将迎来新一轮的大战。
