“汽车三包”已经争论了七年，在这长达七年的时间里，政策条文遭遇重重阻力，始终难以落地。
在这个时候，如果媒体们热情衰退，则“汽车三包”前期的舆论造势必将功亏一篑。到头来，“汽车三包”又会变成纸上画的饼，不能解决任何问题。
是谁希望“汽车三包”，又是谁最不希望实现三包？很多人想当然的看成消费者与厂商之间在博弈。
真是这样吗?恐怕不尽然。
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对大部分自主品牌汽车企业来说，汽车三包固然会带来一些冲击，但他本身也能厘清市场中的复杂关系。通过汽车三包的力量可以很大程度上减少劣币驱逐良币的现象，逼迫品质欠佳的企业改善他们的产品质量和服务方式，从而缩短与合资之间的印象差距。
对消费者来说，作为衣食住用行五大元素中的最末一个选项，汽车能够很大程度上改变他们的生活质量，因此与手机、电脑、电饭锅、微波炉等产品相比，它们的区别无非就是这个比较贵，那个相对便宜而已。
因此，当其他产品都被纳入了三包范围之后，汽车没理由不“三包”，更没理由将消费者最基本的权益束之高阁。
从舆论环境来看，自主品牌也确实显露出了诚意，也在很多场合表达过对汽车三包，对提高强制标准的企盼，而且在市场上也有不少自主品牌推出了有特色的“三包”项目。这就说明，从总体上看，汽车三包对自主品牌的冲击是有限的。
不仅如此，由于有了一定消费期限内的质量保证，汽车三包能够很好的厘清消费者与厂家之间的矛盾，能够让消费者得到一定质量保证的同时，让厂家切实解决产品存在的问题这也有利于整个社会的和平安定，是完全符合当今维稳大势的。
也就是说，汽车三包至少具有三重效果：让消费者买的更加放心，让自主品牌进步而且省心，让整个社会更加和谐安心。
那么会不会有人很受伤呢？
有，而且后果很严重。
长期以来，靠着外资的淘汰技术以及COPY到的管理思路，国营车企一直在自主方面毫无作为。它们是名副其实的国之蠹虫，他们之所以能够活到现在并且活的很滋润，一方面是因为他们有着很强的政策话语权。另一方面，他们善于拾掇别人淘汰下来的东西。
很显然，市场越乱，对它们就越有利。
如果通过严苛的汽车三包政策，让消费者购买自主品牌汽车，尤其是民营自主品牌汽车所享受到的保障完全一致，对普通消费者来说，谁愿意花更多的钱买性能差不多的合资车呢?
从油耗三包到其他三包，自主品牌们始终在为“汽车三包”营造氛围，在广州车展开展之前，希望尚未落地的“汽车三包”不要不落地，更不要沦为不痛不痒的“画饼”政策。
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