日前，英菲尼迪总部转移至香港，并打算国产化的消息传来，让整个豪车市场颇为惊讶。也许大家印象最深就是，日系三大豪车品牌在中国市场“永远”一致的口径——“暂时没有国产计划”。尽管该则消息并没有被厂家官方肯定，但无疑打破了三家日本豪车生产商的统一进口战线的这块坚冰。与小销量和低份额的讴歌相比，雷克萨斯受此消息影响最深，压力也最大。
曾林堂时代的雷克萨斯在中国的国产化标准从3万辆的年销售底线，再到5万辆，一直在变，唯一不变就是那句“暂时没有国产计划”；如今作为当事人的曾林堂已经离职改作渠道经销商，雷克萨斯似乎可以摆脱了这句回答N次的“尴尬”答案。没想到的是，日系豪车统一战线这次竟是出现了“内部”问题。
如果说丰田以及雷克萨斯不舍得在中国投入，似乎有点说不过去。10月22日，从日本地震和海啸中恢复过来的丰田汽车研发中心(中国)有限公司在江苏常熟举行了开工仪式，据悉该项目中，丰田投入了6.89亿美元；而雷克萨斯首款紧凑型混合动力车型CT200h上市时，也有消息称，其价格公布也比原定少了2万元。
那雷克萨斯国产化为何始终没能提上丰田的日程呢？笔者分析原因有几点供参考：
1、 技术封锁。这点从无论一汽丰田还是广汽丰田都没有投入“自主品牌”可以看出，哪怕像广本一样用过时思迪产品充数自主品牌理念S1，丰田都表示不愿因。
2、 利用“市场换技术”后的中国汽车产业政策空白期。“市场换技术”在中国已经被证明失败，但是汽车行业和政府相关部门并不知道以后中国汽车产业的发展方向，或者是知道发展方向，但是拿不出具体的实施细则和措施。那么“市场换技术”的政策将继续实施，看看现在自主品牌迅速滑落的份额，和合资品牌越战越勇的态势。说明丰田对现在的市场利润仍然很满意，还没到主动降低利润（通过国产化）提高份额的地步。
3、 押宝新能源汽车。相比较产品技术而言，市场营销才是丰田和雷克萨斯在中国成功的地方；随着欧美厂商对中国市场了解深入，日系这种优势慢慢缩减。而在汽车行业下一个拐点——新能源汽车方面，日系则有着更突出的比较优势（民用优先的新能源动力技术研发，欧美中国则是军用优先）。中国汽车行业所谓拐点超车，其实对于日系-丰田-雷克萨斯们来说更合适，而不是对中国民族汽车制造商、以及并不成气候的电动汽车而言。
4、 国产化影响雷克萨斯品牌。这不是最重要的原因，但是以中国工人技术水平和熟练度、以及原材料供应问题等都会成为雷克萨斯品牌制约因素，而随着国产化程度的加大，不管雷克萨斯愿不愿意，他都会直接与奥迪、宝马、奔驰等欧洲豪车发生直接竞争。或许丰田领导们也知道，没有先入为主的品牌优势下，国产雷克萨斯会在技术、价格、市场全方位比较中，变得毫无优势可言，甚至会反过来影响其品牌的全球竞争力。而不国产，至少还有能多出来一二个因为信息不透明的“神秘光环”作为卖点，谁叫中国消费者眼中总是“物以稀为贵”呢？
5、丰田经营策略并不是以灵活多变著称，不像狐狸而更像北极熊，以稳健发展和均衡整体性为优势。如果说2008年雷克萨斯在中国取得3万辆的销售成绩时，还有可能国产；那么经过之后几年“刹车门”、地震、海啸等问题的丰田，绝对不可能国产雷克萨斯，这个阶段对于丰田来说，应该是压缩防线，以优势的小车和新能源技术，以待合适时机反击之时。
