美国百年汽车名企接连倒下，中国车市却是自在从容。中美车市冰火两重天，汽车世界的天平已经向中国倾斜。在这个时候，传出悍马将被国内民企收购的消息，竟然没有激起国人的自豪感，相反，说三道四的声音弥漫传媒，这让笔者惊诧不已。
一个有钱想买，一个破产待售，正如周瑜黄盖，一个愿打一个想挨，四川腾中重工收购悍马的磋商谈判仅是个很简单的买卖往来，缘何让国人充满了自卑感？笔者不禁要问，难道中国人就不配拥有悍马？
中国人就念不了洋经，反映出一些国人的媚外心态。言必称海外如何如何的他们总是喜欢按照自己的价值观对国内的践行者施以打压和批判，他们认为连美国人都驾驭不了的悍马必定在中国水土不服，却忽略了一个基本事实。在仍是悍马的最大市场的美国，悍马的销售每况愈下，而在中国，包括悍马这样纯越野车型在内的SUV市场却是蒸蒸日上（几十万辆记，每年增幅超25%，其中进口SUV在第一季度增长超过35%，关键字：山西矿主买悍马）。而且，悍马被收购后，无论是市场还是经营并不像悲观者们所言完全按照收购方的意志操作。根据交易条款，“悍马将继续维持其于美国的总部及营运，并由现有的管理团队管理。悍马的经销网络将在全球拓展优化，尤其是在像中国这样的待开发市场。”
那么，其实被收买的悍马还是由美国人来掌控他的前途和命运的，这是那些只知道夸夸其谈的坐以论道者们所感欣慰的，恰恰正是笔者认为的收购成败关键问题。正是因为这帮子享受资本主义社会保障福利的团队，让悍马负重不能前行以致品牌价值缩水至我国人挺身而出的境地（悍马现在价值大约1亿美元？）。如果通过腾中的介入改变管理水平，提高产品质量，降低生产运营成本，应用新能源技术，或许会意味着悍马的真正新生。
就像美国前国家经济委员会主任基思·亨尼西所言，我至今没有看到消息表明通用汽车和美国汽车工人协会着手降低通用劳动力成本以使自己在重组后更具有竞争力。假如收购成功，腾中需要为逾3,000多个在美的就业机会买单，也要为缩小悍马的油箱付出努力。让中国的民企养活美国人，给美国人发福利，最终能继续悍马品牌展示的“勇于探索、自由和奔放的精神”，这本来就是一件值得骄傲的了不起的事情。
当印度塔塔将捷豹和路虎揽在怀中，有多少印度人为之自豪，又有多少中国人为之打翻了醋坛子。捷豹和路虎依然摆在国内各地的汽车展厅，依然出现在上海车展，并没有因为换了东家而遭到罢买。丢掉了包袱的老东家福特因此依然站在底特律的汽车废墟上，而印度塔塔也能够继续他的汽车霸业，交易双方在这场品牌并购中各取所需而皆大欢喜，何尝不是通用和腾中所希望看到的。同样，我们记住了腾中，且不说这匹黑马是否有降伏悍马的本事，单是敢于较量的勇气就值得那些碌碌无为的国企学习。
有人把这个收购同上汽收购双龙失败联系在一起。笔者认为两个收购案例无论收购主体、收购背景、时机和品牌价值、市场前景都截然不同，注定失败的说法毫无道理。
放眼全球，中国车市无疑是世界汽车危机的稳定剂和缓冲地。是需要有人摘下那副有色眼镜向中国人说感谢了。最起码，腾中收购悍马，悍马从此不会被饿死。这才是这场本来就简单的生意所蕴藏的大义。
