【中车网 评论】去年是温州人在跑路，今年换成了汽车经销商。
在汽车经销商不断做大做强的今天，我们也能听到点不太和谐的声音，例如本田三十多家经销商正在筹备陆续退市，而比亚迪，斯巴鲁，东风悦达起亚等等品牌的一些经销商，已经或者独自或携妻带子的玩消失，留下的通常是一屁股债务和银行坏帐，在户籍制度如此严格的当朝，他们的行为堪称艺术奇迹。
[attachimg]3[/attachimg]
与此同时，中国车市呈现整体的价格下滑，欧美车系抢占了日韩车系的市场，日韩车系在研究自主品牌的低价市场空间，民族品牌仿佛要大搞合资，仿佛要出国建厂，仿佛要继续挣扎在市场第一线，仿佛要破产倒闭，濒临死亡。
在国外长达数百年的汽车市场发展历史中，几乎没有哪个品牌在建设销售网络的时候，把所有的网点都建设成4S模式。而在中国，所有的汽车销售网点都必须是4S模式，无论这个4S是否具备相应的技术资质，凡是没有4S门脸的，一概卖不掉车。
[attachimg]1[/attachimg]
在国外的现在，没有哪个经销商会为了返点利润而大量积压库存汽车产品，他们通常只在乎单车利润和未来的后续消费。而在中国，凡是不依靠库存来吃返利的经销商都是不会赚钱的经销商，他们一方面赚得盆满钵盈，一方面又负债累累，一旦他们的资金链断裂，他们唯一能够选择的就是跑路，或者破产。
这个时代或许有太多浮躁，这个时代的浮躁或许大多集中在了汽车业界，无数人揣着发财的梦挤进汽车业界，然后为了赚钱拼命的贷款和积累库存，直到有一天他们发现他们所依靠的汽车企业也不是万能的，当中国汽车产能以爆炸式的速度增长，当中国消费者越来越懂得自己该买辆什么样的车，当这个市场越来越成熟的时候，任何心存幻想侥幸希望通过市场的不健全来获得财富的人，都必将破产。
[attachimg]2[/attachimg]
或许有些经销商会继续越做越大，但是更多时候，依靠销量的持续增加来圈钱的经销商们大多要血本无归，这是市场规律决定的，也是经销商的贪婪决定的。如果他们开始的时候只是建立一个销售网点而非投资上百万的4S门店，如果他们只去赚取单车利润而不是拼命的积累库存，那么企业始终没有办法将自身的销售压力和资金压力下放到经销商身上。而现在，面对经销商赤裸裸的利润捆绑，汽车企业很高兴地将一个又一个经销商压榨到路跑或者路倒的境地，如果这个市场需要有人付出牺牲的话，那么死道友不死贫道似乎是每个人的本能抉择。
只有真正脱离了企业掌握的，真心为消费者负责的经销商，才是真正能够赚到钱的经销商，这个市场上不存在侥幸和投机，有的只是无尽残酷的压力转移和竞争。（文/中车网 程文兵）
本文为中车网原创文章，如转载请注明出处及作者！
