CR-V e:HEV 与 CR-V e:PHEV 将于2023年上市
9月28日，东风Honda全新一代CR-V正式上市。作为CR-V第六代车型，该车共推燃油版、e：HEV、e：PHEV三款版本，售价18.59万元-24.99万元。
值得一提的是，CR-V进入中国 18 年，首次推出7座版本。这也就意味着，东风本田一方面稳固合资紧凑级SUV的市场地位，另一方面，填补了东风本田在7座2UV市场的空缺。
根据乘联会数据显示，今年1-8月，CR-V累计销售15.2万辆车，在合资 SUV销售排行榜中居首位。
实际上，在合资紧凑级SUV市场，CR-V一直是该细分市场的标杆车型。2007 -2011 年，CR-V连续 5 年成为细分市场的销量冠军。2014 年 4 月，CR-V 迎来了百万辆的新里程碑，成为第一款累计销量突破 100 万的城市 SUV。截止今年9月，CR-V在中国市场累计销量超260万辆。
此外，CR-V在二手车市场保值率颇高，曾先后在2009-2012年四度荣获保值率第一，2018-2021年三年保值率第一。根据数据显示，CRV的平均保值率为70.59%。第一年保值率在85%左右，第二年77%，第三年70%，第四年62%，第五年56%。
根据官方表示，全新一代CR-V将率先推出1.5T燃油版车型，混动以及插混版车型将在2023年正式上市。随着CR-V e:HEV与CR-V e:PHEV车型的推出，进一步完善了东风本田在电动化领域的布局。
i-MMD下探至A级车市场
值得一提的是，全新一代CR-V搭载与新思域同款的第四代iMMD混动系统，该动力系统又名“e:HEV强电智混”。
官方介绍道，第四代 i-MMD 系统采用双电机的思路，创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置，这样的结构决定了其电机主驱的特点。在日常行驶的几乎所有场景，实现电机驱动，是更接近“纯电”的混动技术。
资料显示，该混动系统以电驱为主，其中全新开发的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机最高热效率可以达到41%，驱动电机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m，再加上IPU智能动力单元、PCU动力控制单元以及全新升级的双电机E-CVT，具有加速响应快，综合油耗低且NHV更佳的特点。
日前，东风本田第十一代思域正式上市，是第四代i-MMD双电机混合动力系统首次搭载的车型。同时也是东风本田首次将2.0L i-MMD下探至A级车市场。
现阶段，东风本田已构建覆盖SUV+轿车+MPV的全车系混合动力家族，如CR-V、英仕派、艾力绅、享域思域等车型均拥有混动版本。
至2027年在华导入10款电动化产品
无论是第四代iMMD混动系统的亮相，还是全新一代CR-V和新思域的推出，都不难看出，本田中国的电气化步伐正在加速。
目前，本田在华只有两款纯电动车型，分别是东风本田e:NS1和广汽本田的e:NP1。据悉，这两款车都基于智能高效纯电架构e:N Architecture打造。Honda常务执行董事、Honda中国本部长、本田技研工业(中国)投资有限公司总经理井上胜史称：“作为e:N品牌的首款量产车型，东风Honda e:NS1与广汽Honda e:NP1这两款姊妹车型专门为中国市场量身打造。”
实际上，早在2019年，本田中国开始推进电动化。2021年本田中国发布“电气化战略”，并正式推出e:N品牌及5款概念车。今年，第二季度，东风本田e:NS1和广汽本田的e:NP1先后上市。
今年9月，本田电气化布局再加速。本田中国宣布将与广汽集团以及东风集团等两家合资厂商成立全新的能源公司——众锐（北京）贸易服务有限公司，专门负责汽车动力电池的采购。这也就意味着，该公司将成为本田在中国市场的又一合资企业。
此外，本田还宣布接下来将与宁德时代签署战略合作备忘录，双方将进一步强化战略合作伙伴关系，构建起长期稳定的动力电车供求体制。
根据规划，本田将在2040年实现旗下所有车型的电气化覆盖，即EV和FCV（燃料电池车）车型在全球市场销售量达到100%，进而促成品牌在2050年实现碳中和目标。明确了至2027年将在中国市场导入10款电动化产品。
