标致近两年来在欧洲市场的业务做的风生水起，然而在国内市场的表现却不尽如人意。虽然标致旗下的众多车型在欧洲拿奖拿到手软，但是来到中国市场后都或多或少的表现出水土不服。
不过在今年的广州车展期间，东风标致正式发布了新508L，新车针对中国市场进行了轴距加长，但欧版车型中的诸多亮点配置却进行了减配。
共性中找个性，508L丢西瓜捡芝麻
作为欧洲第二大汽车生产商，PSA集团在中国市场的表现像只病猫。由于太过天马行空的设计以及离谱的定价等原因，让标致始终游离于主流市场外。在本届广州车展中，东风标致也带来了国产版508L。
此前在日内瓦车展上，新一代508就以正式发布，而此次东风标致带来的国产版508L在细节上做出了诸多调整。首先是命名上，508L表明了其国产加长轴距的身份，新508L的三围分别为4870/1855/1455mm，轴距达到了2848mm，较上一代508在轴距和车身长度上有不小的提升，这也是标致首次为国产版车型有针对性的做出车身尺寸调整，法国车天马行空的设计在销量压力下，也不得不服务于国内用车习惯。
在欧洲版车型上，被许多媒体和消费者点赞的无框式车门以及掀背尾门的设计在国产508L上均被省略。东风标致给出的解释是，由于国产后车身尺寸增长明显，不需要无框车门腾出空间，至于为何掀背尾门为何没有出现，东风标致并没有给出明确的解释。
在这个看脸的年代，如何在个性与共性中找到平衡点往往是取胜的关键，以往的标致太过于个性而不能适应大众胃口，这一次加长轴距有备而来的508L却又丢掉了这个级别中的亮点配置，如同自废武功。
依旧是高配美如画，低配土掉渣
虽然标致因地制宜的为新508L进行了加长轴距的处理，但是吃相难看的法国人也不是慈善家，除了上文所述的减配问题，高低配车型过大的配置差距依旧出现在508L车型上。此前标致旗下的308S、4008都发生过类似问题，高配车型售价和配置高的离谱，低配车型只“标配四个轮胎”。
在此前曝光的车型申报图中，低配508L并没有标志性的獠牙式LED灯带，点阵式的中网也由镀铬换为塑料件。低配车型在外观上与高配车型有着较为明显的差异。
矛盾共同体，合理的售价或有活路
现在的中型车市场，各个主机厂都在差异化、年轻化、个性化的陈词滥调中苦苦挣扎。而有着丰富个性化产品经验的标致却在肆意挥霍资本，本应是差异化的亮点配置一个不剩，本应是中型车最基础的后排空间却成了宣传重点。 在动力总成没有大更新的情况下，差异化亮点配置就成了制胜法宝。
诚然，在此前标致举办的2019款车型上市会上，全系的官降规模实属罕见，如若东风标致肯为508L自降身份，定一个合理的售价，相信508L还有帮助标致2019年复兴的可能。
