根据财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布的《2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确表示，自2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，并宣告2022年12月31日之后补贴彻底退出。这意味着，今年将是新能源补贴政策实施的最后一年。
小鹏借“涨价”搞了一波营销
1月11日，小鹏也正式公布了全系车型调整后的售价。
其中最后消费者喜爱的小鹏P7上涨4300至5900元不等，最新补贴后售价为22.42-40.99万元；而在去年上市不久的小鹏P5由原先的15.79万-22.39万涨到16.27万-22.93万，上涨4800至5400元不等；SUV车型G3i由原先的14.98万-18.78万涨到15.46万-19.32万，全系上涨4800至5400元不等。
整体来看，受补贴退坡的影响，小鹏汽车全系涨价约5000元，同时各车型的配置、设计等均没有发生变化。
而根据政策，纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴；续航里程300-400公里的纯电动乘用车补贴下降至9100元，补贴减少3900元；400公里以上的纯电动乘用车补贴下降至1.26万元，补贴减少5400元。插电混动车型补贴下降至4800元，补贴减少2040元。
整体来看，补贴的标准在续航里程范围保持不变的同时，整体在去年的基础上退坡30%。
其实新政策从2022年1月1日就开始执行，小鹏之所以到现在才宣布最新涨价价格，是因为其在去年年底曾宣称，只要消费者在2022 年1月10日24点前下定，还可以享受2021年标准的补贴，这样的做法自然是为了在年底这个销售火热季获得更多的订单，当天，这部分补贴差价自然是由小鹏自己承担。
当然，小鹏晚于别人公布退补后售价，也在网上蹭了一波热度。同时这个时间各家销量也已经出炉，小鹏凭借年度交付98155辆，夺得了2021年造车新势力销量冠军，而2020年小鹏累计交付还只有27041台，位列第三，销量翻了3.6倍，从第三名到第一名，小鹏属实不易。同时各数据显示，小鹏、蔚来、理想依然稳居新势力第一阵营，拿下销量前三名。
未来新能源车型更艰难？
乘联会表示，2021年四季度中国新能源乘用车销量130万辆，随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升，政策补贴的力度稳定，必然推进2022年的中国新能源车销售总量暴增，继续保持世界50%以上份额的超强领军地位。
当然，也有不少人持不同意见，认为此次新能源补贴退坡将对新能源市场产生不利影响，随着补贴退坡甚至取消，未来新能源汽车价格会逐渐走高。在2021年年底，特斯拉率先宣布了上调车型售价，目前其国产Model 3和Model Y的后轮驱动版车型售价分别为26.57万元和30.18万元，分别上涨了1万元和2.1万元。同时由于Model Y超过了30万元的补贴标准线，目前Model Y是不享受国家补贴的。而在小鹏之前，一汽-大众、广汽埃安、零跑、哪吒也都通过各种方式上调了电动车的售价。
蔚来也推出了保价政策，即2021年12月31日前支付定金购买ES8、ES6和EC6，且在 2022年3月31日前成功提车的用户，可依旧按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。其实蔚来的车型也超过了30万元，但由于蔚来是换电模式，因此依旧可以享受补贴政策。
不过理想就没有这么好运了，由于目前理想只有理想ONE一款车，因此，此次补贴滑坡对于理想ONE的售价并无影响。
对补贴退坡是否会影响今后的销量，大多数车企都很淡定。虽然不少新能源车企都推出了保价政策，但在2022年，车型依然逃脱不掉涨价的命运。不过由于今年还有补贴，等2023年补贴消失，势必也会让不少新能源潜在用户在2022年抓紧买车，这也一定程度上促进了2022年新能源车型销量增长。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“补贴退坡30%，会对新能源车增长速度带来一定影响，车企面临后补贴时代的挑战，必然在价格上进行调整。不过价格提升是短期现象，车企要想保持竞争力，价格下降是长期趋势。”
但在补贴完全消失后，优胜劣汰便真正到来。
补贴取消，一些竞争力不强的车企势必会被淘汰，而唯一的出路，便是技术进步。目前国家的补贴便是给新能源汽车逐渐成长的机会，之后就该自力更生，优胜劣汰。未来只有不断提升竞争力，比如续航里程、安全、舒适性、便利程度等符合消费者期望值，即便是没有了补贴，依然会有消费者购买，理想ONE就是个例子。
