巨大压力下,北京现代再次调整年销量目标。

北京现代销量目标誓师大会“力保九五冲击百万“的口号刚喊了3个月,就又将销量目标调回至年初定下的90万辆。19日,北京现代营销策略部部长沈鹏告诉中车网,即便是90万的销量目标,北京现代仍面临很大压力。

9月16日,北京马拉松圆满落幕,北京现代是北京马拉松顶级合作伙伴之一。今年北京现代销量目标的来回调整,就像业余选手跑马拉松一样,跑着跑着,怀疑自己能否跑完全程。

2018年,北京现代远谈不上复苏。乘联会最新数据显示,北京现代8月份销量为63006辆,前8月份,总销量为462,614辆,甚至赶不上去年遭遇外界因素而暴跌的销量。

目前2018年已过去大半,总销量还未达到90万辆年目标的一半。中车网获悉,北京现代5座工厂的总产能为165万辆,按照今年90万辆销量来算,产能空置率在45%以上。

“北京现代早已无法与一线合资品牌正面竞争,正面临合资、自主品牌的双重挤压。”有分析师这样评论。

中车网查阅国家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台数据得知,截至9月18日,9月份国内市场共有253起投诉案例,其中仅有1起是关于北京现代。结合北京现代的市场份额来看,这表现十分不错。

但北京现代的车型多而乱,并且销量主力车型起售价均在12万元以下。官网显示,北京现代目前车型达17款。轿车12款车型中,只有新名图、全新索纳塔及另外3款新能源车型起售价在10万元以上。其中只有新名图销量表现不错,但目前销量也已大幅下跌。全新瑞纳的起售价已经低至49,900元。SUV中,旗舰车型胜达,其上半年月销量从未超过2000辆,8月份销量仅为77辆。

拿目前整体销量与北京现代相差不大的合资品牌广汽本田举例,可以发现,本田的几款产品之间有明显的价格差,中高端车型如雅阁、奥德赛也有相当大的销量。其产品结构显然更加合理。

“其实品牌高端化是一个伪命题。品牌高端化是要靠技术高端化和对消费者需求的高度满足来实现,这两个实现了就高端化了”今年7月份接任北京现代常务副总经理的刘宇曾公开表示。在此之前,北京现代曾推品牌高端化战略,而其日渐衰落的中高端产品,也宣示该战略的失败。

17日,有媒体爆料,东风悦达起亚积压了大量库存车,结合北京现代来看,韩系车正面临巨大困境。刘宇能否带领北京现代走上复苏之路?

 

原文作者:王海宣
编辑:王海宣