2018年2月12日，东风本田官方发布了关于CR-V，思域机油异常增多的召回声明，并给出了“升级ECU”调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速的解决方案，怎料造化弄人，一波未平一波又起，在2月20日，浙江湖州的一名CR-V车主由于刹车失灵在高速上发生交通事故。已经在去年9月份采取召回措施的CR-V“刹车门”重现江湖。
事件回顾：雨天高速行车刹车失灵
浙江湖州车主倪先生于2017年9月8日在当地购买了一辆东风本田2017款CR-V 240 TURBO。由于东风本田当天发布了CR-V车辆召回声明，这辆车在购买几天后进行了产品召回，对制动系统软件进行了升级。
在2018年2月20日下午，倪先生驾车在江苏至浙江的高速公路上行驶，由于当时雨下的比较大，所以行车速度比较慢，行驶过程中，倪先生发现前方有多辆车紧急刹车，车主首先点刹做减速处理，车速从60km/h左右下降到40km/h左右，由于在倪先生后方的车辆鸣笛催促，在接近前车时车主采用重刹，此时发现刹车失灵，车速没有降低，结果以40km/h的速度撞到了前方的车辆，过程中制动故障灯一直没有亮起。
经销商：刹车系统不存在问题 属个人操作不当
倪先生事后向浙江的本地东风本田经销商反映了这种情况，售后人员的回复是在雨天高速踩刹车不应该采用重刹，而应该采用点刹的方式，所以事故原因不属于车辆刹车故障，而是由于倪先生个人操作不当而导致。
对于这一回复，车主显然不满意，众所周知，如果在路面湿滑的情况下采用重刹，ABS系统会启动，车身会发生抖动，刹车会产生“弹脚”的现象，而在事故发生的时候，倪先生的CR-V并没有发生此类现象。而是在车辆无抖动，无侧滑的情况下径直撞到了前方的车辆。车辆浙江经销商给出的最终答复是，车辆定损修复后，会对车辆的刹车系统做检测。根据检测结果再做处理。
解决方案是否有效还需再考察
东风本田在2017年9月8日，对外发布了关于2017款CR-V的召回计划，主要原因就是刹车失灵，这次问题的源头出在EBB电子制动主动系统的软件问题上，由于软件设计有缺陷，控制软件在车辆行驶过程中由于车辆震动，可能会产生误判（误判刹车系统失效），从而启动制动后备模式，导致制动故障灯点亮及制动踏力增大（即制动助力消失）。
但是倪先生在本次事故中第一没有发生车辆震动，第二制动故障灯没有亮起。对于这一情况浙江当地东本经销商第一时间给出解释是“个人操作不当”，可见在去年9月份进行刹车召回后东风本田对于自己“软件升级”的解决方案十分自信。
另外倪先生的车辆也发现了机油异常增多现象，并到当地4S店免费更换了机油。采访中了解到，在1-2月份，浙江当地的气温在零上7-12度之间。并不属于东风本田2月12日声明中所提及的低温状态。另据记者了解，全国的CR-V问题车主将会在明天也就是大年初十集体前往各地的东风本田特约服务店进行机油异常增多的投诉，显然广大车主对于2月12日的官方召回声明和解决方案并不买账，关东汽车网也将在明天前往现场对车主进行采访。
理性来看，东风本田在刹车门和机油门两次质量问题爆发后都采取了召回措施，本身是一种负责任的表现，但是我们不禁要疑问，其所采取的“系统软件升级”，“升级ECU”的做法真的有效吗？目前就东风本田机油异常增多的问题，国家质检总局并未公布检测结果。我们还将拭目以待。关东汽车网自媒体矩阵将联合自媒体“鬼斗车”、“车文轩”将继续进行跟踪报道。
