【中车网 评论】菲亚特在中国市场，再次抓了一手的好牌——这距离他上一次抓好牌，至少时隔9年以上。
那还是2003年春天，南京中山陵。彼时，南京菲亚特正因派力奥、西耶纳、周末风的热销大有“中兴之势”。菲亚特中国区的负责人齐富耀曾踌躇满志：如果我们相信市场调查，我们就不会在中国推出（派力奥和周末风）这两款车！然而，他们现在卖得很好！
然而这把“好牌”很快就因拙劣的打法被糟蹋得七零八落：自周末风后，车型导入陷入停滞，而面对层出不穷的竞品，配件价格却居高不下，经销商方对于过高的“建店标准”怨声载道。很快，曾在菲亚特全球市场危机时成为其“避风港”的中国市场，同样成为菲亚特的伤心之地。南汽及菲亚特的 “中兴”昙花一现，直到今天，从业十年以上的汽车记者回想起当初这一幕，依然唏嘘不已。
时过境迁。 9月13日，菲亚特再次亮出“好牌”：广汽菲亚特轿车菲翔正式上市，六款车价格区间从10.88至15.88万元。“1.4T价格拉至10万”！现场是有惊呼声的。
这张牌，真的能撬开菲亚特在中国市场的“二次中兴”之门么？
菲翔的对标车型哪一个都非等闲之辈：标致408、斯柯达明锐、一汽大众速腾、长安福特福克斯，那一个不是几年时间里枪林弹雨中过来的？。单比价格，菲翔的优势可能也就在公布价格的这一个月之内：目前四款竞品车型均以降价，幅度从万元左右到1.5万元，降价之后与菲亚特菲翔价格差距迅速缩小，而类似一汽大众速腾这样的竞争对手完全可以通过品牌溢价弥补。在这一平台，口碑宣传相当重要，这四款竞品车型早已在市场站稳脚跟，销量颇大，口碑良好，而口碑恰恰不是菲亚特的长项。更何况除标致408外，其他产品如果为了打压“后进”，随时可以调整价格，而这一点，几乎是“一步到位”的菲翔显然很难。
除了菲翔的性价比原因，之所以说广汽菲亚特有了一张好牌，还在于目前日系车市场的惨淡（由于特殊原因导致）。然而也正是这个原因，菲亚特菲翔在上市之初就必须“勇挑重担”——分担广汽集团总的年度产销目标。原因也非常简单：广汽自主品牌目前销售并不给力，而给力的都是日系，何尝能给菲翔太多的“观摩时间”？！
而要想打好这张牌，广汽菲亚特的手法很关键：其一自然是营销。而这方面首先是定位。从设计角度，作为紧凑型车菲翔轴距达到２７０８ＭＭ，算得上“超越同侪”。但这对后排乘客有吸引力的设计思路用在B级车上有理有据，而对紧凑型车而言似嫌画蛇添足。而所谓的“越级”，说到底是在“搏一把”，弄的好事左右逢源，弄不好时左右为难。与菲翔类似的竞品，或者走“运动路线”，或者走“时尚路线”，或者走“家居路线”，至少思路是明朗的，而且在代言人、营销手段等方面着力点清晰。与此相比菲翔定位相当含混。
渠道呢？广汽菲亚特目前的渠道建设远未完善，以这样的渠道能有多大的市场容量存疑——我们及时乐观地估计菲翔上市即火，奈何“火点”有限，更何况渠道下探有限、品牌远未深入人心，单靠一个菲翔，能量有限。
利用“菲翔”这张牌来撬开菲亚特在中国的“二次中兴”之门，难！更何况从目前来看，广汽菲亚特的打牌技巧，尚看不出高明之处。
（文/中车网特约评论员 布衣侯）
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