进军菲律宾市场
8月14日，多家国内媒体援引外媒报道称，比亚迪已经与菲律宾企业集团阿亚拉（Ayala）达成合作协议，将在菲律宾本土市场销售电动汽车。协议称，Ayala旗下汽车部门AC Motors预计将通过其销售网络负责比亚迪电动汽车在菲律宾的销售和维护。AC Motors 将会引入比亚迪的三款车型，包括汉EV、唐EV和海豚，并于今年年底引进元PLUS。
从比亚迪的布局来看，今年以来，比亚迪的出海速度明显加快，仅在东南亚地区，在菲律宾之前，比亚迪就已先后公布在泰国、马来西亚等地的布局。印尼方面，7月31日，印尼投资部长曾发布声明称，印尼决定加快电动汽车发展，目前现代汽车印尼工厂已经投产，未来比亚迪、五菱汽车以及其它电动汽车厂商也将在印尼建厂。
东南亚是国内部分车企出海的优先选择，目前地区销量靠前的是丰田、本田、三菱等日系品牌。而在业内人士看来，日韩汽车制造商的新能源技术相对落后，主销车型仍是燃油车，给了中国车企机会。除比亚迪之外，哪吒汽车在今年3月，发运3600辆哪吒V“出海”泰国，创造了中国造车新势力最大的单批次出口纪录。
此外，广汽、长安等车企也在今年纷纷宣布在泰国开工建设海外乘用车生产基地、新能源汽车关键零部件生产基地。盖世汽车研究院此前在行业报告中分析称，预计2025年东南亚汽车销量将接近400万辆。
1-7月出口10万辆
除东南亚市场外，比亚迪的出海业务整体还已扩张至欧洲、中东、澳新、南美等地。2021年5月，比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，将挪威作为开拓海外乘用车业务的首个试点市场后，随后开始加快出海。
在欧洲市场，去年8月，比亚迪宣布进入德国、瑞典；9月，比亚迪即召开线上发布会，推出面向欧洲的汉、唐、ATTO3（元PLUS）；今年3月，ATTO3正式在英国开售。此外，还有2022年2月，ATTO3在澳大利亚上市；7月，比亚迪 ATTO3、海豚、海豹则正式进入日本乘用车市场。
对于出海规划，比亚迪相关人士对中车网表示，“目前，比亚迪乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、泰国、巴西等重点国家市场，覆盖全球50多个国家和地区。”
在比亚迪加快扩张海外版图的背景下，其出口销量开始突飞猛进。2022年全年，比亚迪乘用车累计出口5.59万辆，同比增长307.2%。今年，比亚迪的出口增长进一步加快。中汽协数据显示，2023年1-7月，整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口10万辆，同比增长7.9倍，规模上则已升至第九。
需要注意的，新能源车也正成为国内汽车出口的主要推动力，数据显示，1-7月，新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍，远高于67.9%的汽车出口整体增速。
比亚迪遭遇瓶颈期
2023年，比亚迪的高速增长仍然持续，1-7月，累计销量达到151万辆，同比增长88.81%，增速远超行业大盘以及多数同行。但实际上，比亚迪也已遇到一定程度的瓶颈。22年3月宣布停油后，比亚迪从当时的10万辆规模到9月的20万规模，用时仅半年，但从20万辆规模到30万辆规模则至今仍未突破。
前不久，比亚迪刚刚完成500万辆新能源车的下线，对于比亚迪而言，是品牌发展的一大高光时刻，不过，王传福在发布会上的数度哽咽，在业内看来，既有对过去20年的艰辛创业历程的情绪宣泄，同时也有解读认为，面对国内不断加剧的市场竞争环境，王传福始终面临着较大的压力。尤其是今年以来，各大车企开始不断在细分市场狙击比亚迪的优势车型，如宋plus的竞争对手明显增加。
面对激烈的市场竞争，比亚迪一方面加快补全产品矩阵，加速推新。目前，比亚迪已形成包括比亚迪（王朝、海洋）腾势、方程豹、仰望的四大品牌矩阵，产品则覆盖低至10万以下的海鸥，高到100万仰望U8各大细分市场，并通过冠军版车型树立性价比优势。另一方面，显然，持续增长的出口成为比亚迪销量重要的增长路径。华西证券此前在研报中分析称，判断比亚迪出口新能源有望在欧洲、东南亚、澳新迎来快速发展，2023 年比亚迪出口有望突破 30 万辆。
