目前，2021年各车企全年销量已经出炉，其中最热销的就是紧凑型车，在轿车领域，轩逸、朗逸、卡罗拉等依然热度不减。
具体来看，一汽丰田 2021 年累计销量达到86万辆，同比增长 8%。其中，SUV 家族全年累计销量 28.3523 万辆，双擎家族累计销量 20.1597 万辆； 而卡罗拉销量占据大头，拿下了33万辆的骄人成绩，其次是荣放，卖了20万，仅这两款车就占据了一丰一半以上的销量；
再来看A+级市场，亚洲狮2021年一共卖出29412辆，这个数字对于丰田来说并不理想，毕竟丰田的体量在这，而且这还是在火热的A+级市场，这点销量恐怕不够看。有反差的是最初亚洲狮上市时热度很高，可最后结果却并不理想。
而广汽丰田2021年全年销量也达到了84万辆，同比增长11%。轿车方面，凯美瑞2021年累计销量21.77万辆，同比增长17%;雷凌2021年累计销量22.98万辆，连续4年累计销量突破20万辆。有喜也有忧，2021年6月份刚刚布局A+级市场的凌尚，半年总销量仅为4531辆，月销未过千，比亚洲狮的销量还要差。
从丰田去年两款A+级产品亚洲狮和凌尚的销量不难看出，丰田在A+级轿车市场布局失利。
再来看A+级市场风生水起的大众速腾，平均月销2万辆以上，全年总销量超过24万辆，与丰田两款A+级车形成鲜明对比，为什么亚洲狮和凌尚车型年销量连速腾的零头都不到呢？
定价有问题
亚洲狮和凌尚作为姊妹车型，两款车的定价自然差不多。亚洲狮的售价区间为14.28-17.98万元，细分车型达到了5个；凌尚仅有两款车型可选，售价区间为14.88-15.88万元。两车的售价直接劝退了很多人，因为卡罗拉的指导价10.98-15.98万元，凯美瑞的指导价17.98-26.98万元。如果消费者选择凌尚，其入门价格就可以买卡罗拉的高配，亚洲狮的高配也可以买凯美瑞的入门车型，因此两车定价较为尴尬。
另外，对比定位A+级的速腾，速腾厂商指导价13.35-16.59万元，不过该车有4万左右的优惠，优惠后的价格与A级车型持平，因此更具竞争力。而亚洲狮和凌尚仅有一万多的优惠，优惠幅度并不大。
从车身尺寸来看，凌尚的轴距达到了2750mm，但E型多连杆后悬挂的使用，让它们的后排空间打了折扣。同时在配置上，亚洲狮以及凌尚也比速腾差了一大截，诸如主副驾驶电动调节、温度分区控制等一系列配置都没有，整体来看产品力不符合其售价。
卖点不太明显
从动力来看，凌尚和亚洲狮均搭载了2.0L自然吸气发动机，动力虽然好，但与卡罗拉双擎混动车型相比，卡罗拉混动的整体动力与2.0L发动机相差不多，并且有混动存在车辆也更加省油。卡罗拉双擎入门级价格13.58万元，加上六千左右的优惠，整体性价比要比凌尚强不少。
另外，对于消费者而言，凌尚不温不火的原因还有一个是与雷凌太过相似。虽然凌尚当初宣传凌尚“跃级而上”，但这款车并未表现出太多越级的样子。凌尚的设计师多少有些偷懒，直接照搬了雷凌的设计，甚至车身的腰线以及引擎盖棱线都几乎一致。内饰也是，坐进车内，你很难分辨出这是雷凌还是凌尚。
也就是说，凌尚更高的定位并没有带来十足的产品力优势。反而带来更高的价格，因此消费者很难买单。
从产品上来看，广汽丰田对于凌尚似乎一直都不太“上心”，凌尚目前仅有两款车型在售，是广汽丰田旗下车型数量最少的一款。另外就是在定价上太过自信，丰田两款A+级车定价都非常高，并且优惠很少，导致在各车企竞争激烈打价格战的情况下，凌尚在高售价下优势被埋没。
同样面临这一问题的一汽丰田亚洲狮，尽管销量比凌尚好一些，但依旧和速腾有着明显的差距。凌尚和亚洲狮想要在销量上有所提升，恐怕还得拿出更多的优惠。
