中工网讯（记者 邬丹）日前，一汽丰田公布了未来的新车规划，今年下半年将推出多款新车，包括中期改款的RAV4和威驰，而卡罗拉1.2T车型也将在今年年底正式上市。但近期，丰田的CVT自动变速箱异响事件，可谓是愈演愈烈，而丰田官方却一直并未作出任何回应。
其中，涉事车辆就也包括装备有CVT自动变速箱的一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌、广汽丰田逸致。
从网上的反馈来看，自动挡的卡罗拉/雷凌，在车辆挂入P挡或N挡时，其CVT变速箱会发出“咻咻”的口哨音。当车辆跑起来后，响声就会慢慢消失。很多车主反映，口哨音非常明显，有的甚至到了“令人崩溃”的地步。
从去年夏天起，越来越多的卡罗拉、雷凌车主开始发现车辆会出现莫名异响。终于这个问题在2016年1月左右开始爆发，出现大量的投诉，登上负面头条，并成为投诉榜单的榜首。
2016年一季度，丰田以709例投诉高居国家质检总局榜首，几乎是福特、大众投诉量的总和。占据数量制高点的是丰田卡罗拉的车型，自动变速器是其主要投诉对象，占丰田总投诉量的89%。
对此，丰田方面在去年曾针对日本卡罗拉的变速箱进行过一次召回，但在中国的解决方式确实天壤地别。只有部分地区给予了CSC作业，CSC即顾客满意活动，而并非召回。也就是，丰田就2015年6月26日－8月9日生产的4483辆卡罗拉，为车主免费更换CVT总成。
但是维修后效果并不佳，很多车辆的噪音还是很明显。到最后才发现，竟然根本没有找对异响的真凶。其实是由于流油孔的设计缺陷而导致的，原来的设计方案中，流油孔设计非常简单，当油液流速达到一定水平后，就容易“吹口哨”。
此番在中国的“CVT异响”事件中，丰田并没有及时向用户提供“第一手”的解释，而是讳莫如深。丰田向社会公开的官方渠道中，也找不到有关CVT异响的任何信息，这样置若罔闻也着实不合适。
丰田的CVT事件，类似大众的DSG事件。但好在，丰田的新型CVT不像大众DSG那样的新，解决起来的挑战要少的多，影响面与危害度也小一些。但对品牌信誉度口碑的伤害也已成事实，新科技、低成本并不能成为降低车身质量的借口。
此外，自2018年起，一汽丰田将逐步引入基于TNGA模块化平台打造的新车，同时在国内市场推出卡罗拉插电式混动车型（PHEV），并针对一汽丰田天津工厂进行升级，为其未来战略实施提供更多保障。
在未来几年，丰田将在国内引入15款新车，在此期间，一汽丰田在国内的4S店销售网络要逐步扩大到700家（目前一汽丰田全国范围内拥有733家销售网点，4S店为550家）。
