伴随阵阵烟花的绽放，车舞表演后发动机的余温还未散去，两天的冰雪试驾却已告一段落，有些不舍。相比零下30°的严寒环境，更让人记忆犹新的是此次对一汽-大众SUV家族中探歌和探岳的极致体验。
坐标牡丹江镜泊湖，此时辽阔的湖面已经冻结成冰，寒风夹带着钉胎带起的冰碴掠过，一场来自全国各地专业媒体及招募的车主的“车技秀”开始上演。作为其中的一员，我对此次的体验还是有发言权的。
Part 1：失控中感受操控
本次的冰雪试驾并不是开着车去极寒之地郊游，而是在镜泊湖的冰雪赛道上来一场真刀真枪的“漂移之旅”。此次一汽-大众模拟了蛇形弯道、海螺弯道、8字绕弯、狗骨头四个专业科目和两条知名国际赛道，不难看出一汽-大众对探歌和探岳两款SUV有着十足的信心。
第一天的冰面试驾体验中，每辆车都装备了带钉的雪地胎，即便如此，冰面上行驶依然比平常路面上附着力要低很多，更容易作出漂移动作，也能更好的体验车辆的操控性能。
初次体验蛇形弯道，此环节驾驶的探歌搭载了1.4T涡轮发动机+7DCT变速箱这样一套黄金组合，150PS/250N·m的动力输出也让它拥有了同级别中出色的动力。初入赛道时作为“漂移”新手为了安全起见并没有听从教练指挥把ASR（牵引力控制系统）关闭，为了过弯时体验一把漂移，弯中大脚给油当车尾开始失控打滑时，ESP（车身稳定控制系统）及时对车辆姿态作出了抢救，ASR牵引力控制系统也限制住了动力的继续输出，在两个安全系统的干涉下最终并没有完成漂亮的漂移动作，好在整个过程车身姿态保持的很好。
不过，为了节省过弯时间，最终还是选择了关闭ASR。得益于来自博格华纳的第五代扭矩管理器，探歌和探岳可以将最高100%的动力输出到后轮，可最大限度避免弯道中转向不足和转向过度的发生。当再次过弯通过弯心后，由于车辆后轮摆脱了ASR的束缚，此时踩油门后轮持续输出的动力可以使车尾产生一定的侧滑从而更快的摆正车身冲出弯道。探歌和探岳所完成的这种技巧虽然不是完整的漂移，但也是失控的艺术。
海螺弯道是体验最爽的弯道，因为有了更大的转弯空间，体验者可以在转弯时放手一搏。动力在4MOTION智能四驱系统精准的分配下，可以更好的调整车身的姿态，最大限度的避免在弯道中出现转向过度和转向不足的情况。此时驾驶者只要掌握好车速和方向，可以很轻松的作出漂移动作。
在难度更大的“8字绕弯”和“狗骨头”项目中，可以更好的体现探歌和探岳的极限操控性能，在不断的漂移、甩尾的训练中，可以更好的体验两车的四驱系统。四驱系统在冰雪路面和越野路面对车辆的稳定性非常实用，探歌和探岳在过弯道时不会出现推头现象，但前提是入弯前一定要把握好车速，否则再智能的四驱系统也帮不了你。
Part 2：林海穿越，感受越野能力
第二天的行程是穿过一段平坦的公路，来到银装素裹的林海雪原。在感受过冰面“失控”后，驾驶探岳行驶在平坦的公路时，内心有种轻松自在的感受。探岳优秀的公路性能，再加上由冰面到公路内心紧绷的弦得到了释放，开车也游刃有余。
此次驾驶的为探岳380TSI车型，搭载了大众第三代EA888 2.0T发动机，最大可达220马力，最大扭矩350牛·米。
没有了冰面上的紧张刺激，公路上更有机会细细的感受探歌和探岳的驾驶品质。不得不说，冬季里方向盘和座椅加热堪称神器，另外，后视镜加热也为安全行车起到了很大的作用。
来到较为原始的雪原林海，把车辆调至越野模式。由于山林积雪和枯木众多，加上碎石、深车辙和交叉轴等复杂路况，为此次越野增加了难度。好在探歌和探岳全系标配的高强度底盘护板，可以更好的保护底盘不受损坏，在遇到打滑和交叉轴时，4MOTION系统能够快速响应，锁死空转车轮，将动力分配到未打滑的车轮，让你脱离困境。另外，越野模式下会自动开启陡坡缓降功能，为下陡坡降低了难度。
驾驶途中还遇到碎石路段和各种大大小小的坑洼路段，探岳全系标配的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，能有效过滤颠簸，提高极限路况下乘坐的稳定性和舒适性。另外驾驶时还可开启360°全景影像，在中控屏幕上更清晰的显示当前路况，同时显示模式和角度非常丰富，可帮助完成较窄路面的通行。
经过长达5个小时的林海雪原穿越，车队完整的回到营地，没有一辆车出现陷车。可见博格华纳提供的第五代扭矩管理器发挥了很大的作用，可实现额定扭矩2000牛·米的扭矩容量，可以根据车辆实时状态按需实现毫秒级别的扭矩控制输出，智能的动力分配保证了车辆的行驶稳定性。
结语：其实一开始城市SUV去越野我是不太看好的，但经过两天的驾驶体验，探歌和探岳让我见识到了一辆城市SUV在雪地里居然也能让人开的这么开心，充分感受到大众4MOTION智能全时四驱系统对于提高车辆稳定性带来的优势。此次牡丹江镜泊湖之行虽然寒风刺骨，但与探歌和探岳相处的短短两天让我觉得不虚此行。有所经历、有所感受、有所收获，最重要的是探歌和探岳的驾驶体验是有所回味的……
