“差生”质疑懂车帝

12月11日,懂车帝公布的冬季混动车型纯电续航达成率的测试结果,在汽车行业内引起轩然大波,基于懂车帝测试标准的不够严谨、规范、公平性等问题,引发大批汽车厂商向其发难。

在懂车帝该项测试结果的排名中,比亚迪的仰望U8以85.08%的续航达成率排名第一,问界M7增程版则以31.6%的续航达成率排名倒数第一,长城、吉利旗下的如魏牌高山/蓝山、坦克400、哈弗猛龙续航达成率不足50%,而领克08、银河L6则分列倒数二、三名,成绩同样不太理想。

针对问界M7排名垫底的情况,12月8日,问界官方公众号最早发布文章称,车辆在正式测试整备阶段空调制热时间过长,在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作,大大增加了空调能耗,导致电量快速下降。并表示,“相关测试在严寒极限及空调持续制热条件下,多次长时间开车窗、车门,严重背离用户真实使用场景。”

对此,12月9日,懂车帝方面曾在直播中回应称,本次测试为-20以下极寒天气的满载续航测试,所有参与车辆在整备后编队行驶出发,使用统一标准,符合用户冬季用车场景,不存在区别对待。

懂车帝的回应显然没有获得问界的认可,12月10日,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东转发问界文章称:“坑人的测试,误导民众!科学与严谨才是应该遵循的基本规则!”

余承东的加入快速将事件推入第一个小高潮,“余承东怒怼懂车帝”也在11日快速登上微博热搜。在余承东率先发难后,11日上午,长城汽车通过官微公开回应——“硬刚?爆料?揭真相?”加入了质疑懂车帝的阵营,并宣布12月14日将在北京举行“懂车帝冬测标准质疑沟通会”。

与此同时,长城汽车品牌的各路高管如赵永坡、谷玉坤等在社交平台上,就部分细节对懂车帝的测试结果再度发出强烈质疑。坦克执行副总经理谷玉坤的发文列举两大疑点,质疑懂车帝冬测活动的不规范,存在“猫腻”,涵盖测试过程以及准备阶段,并配有测试车辆后台数据佐证。

11日下午,吉利控股集团高级副总裁杨学良也加入炮轰懂车帝的阵营,其在微博上公开表示,不认同懂车帝发布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率的测评结果,“我同样认为测评过程不科学、不严谨,结论不令人信服,不仅误导了消费者,还伤害了懂车帝自身的公信力。”

杨学良指出,根据后台调取的数据显示,吉利银河L6在测试前的整备过程中,存在70分钟左右的原地怠速、多次长时间开关车门等现象。与问界、长城公布的数据颇为一致。

被质疑的“优等生”

针对以上诸多品牌的质疑,懂车帝在11日晚作出二次回应称,“2023懂车帝冬测所有项目使用统一测试标准,符合用户冬季极寒环境用车场景,不存在区别对待。”同时,懂车帝表示,冬测仍在进行中,在12月14日上午9点,将邀请所有参与车展现场观测,并全程直播。

但懂车帝的二次回应同样未能扭转舆论的走势,在其做出回应的该条微博下方,就不乏网友对懂车帝冬测公正性、测试标准的质疑。有网友在评论区表示,“就一个问题,统一标准下,u8在空调开一个多小时后,结束时剩余20%电量情况下,怎么做到85%+的”、“信誉崩塌从此开始。”

显然,卷入懂车帝冬测这一场舆论风波的不仅仅是排行榜上的诸位“差生”,作为冬测的“优等生”比亚迪也遭到舆论质疑。

比亚迪毫无疑问是本次懂车帝冬测的最大赢家,百万级豪车仰望U8,在-18℃的条件下,纯电续航达成率(WLTC)高达85.05%;除仰望U8外,宋PLUS DM-i实现纯电续航里程95.7km,以63.8%的达成率(NEDC)位列第二,而若以WLTC标准,其达成率则高达82.5%;还有腾势D9 DM-i,以49.22%的达成率位列第四;达成率前5的车型中,比亚迪收获三席,

比亚迪无疑是认同是懂车帝测试结果的,其官方微博还采用了多条冬测结果优秀的视频进行宣发。

而值得一提的是,在2022年懂车帝冬测时,在-15℃测试条件下,没有一款新能源车的续航达成率能超过60%,成绩最好的比亚迪汉EV也只刚到60%,仰望U8打破了懂车帝的冬测纪录。此前,有数据曾显示,“磷酸铁锂电池在0℃环境下容量保持率约60-70%,零下 10 ℃时衰减到 40-55%,相比之下,三元锂电池在-20℃条件下依然能够保持正常电池容量约 70%-80%。”

磷酸铁锂的电池不耐低温是业界的共识,虽然参与测试的并非同一款车型,但在测试条件更恶劣的背景下,比亚迪车型的成绩有了大幅跃升还是引起外界关注。

除了纯电续航达成率测试外,比亚迪在这一轮懂车帝冬测项目中,懂车帝还公布了ACC智能化恶劣工况冬测成绩单,在参加测试的51款车型中,仅腾势N7、仰望U8、蔚来ET7以及阿维塔11四款产品通过了全部三项测试项目。在智能化的这一外界公认的比亚迪短板上,比亚迪力压一众以智能化技术领先的品牌。

长城倡议共建测试标准

在车企质疑声愈演愈烈的同时,12日,业内突然曝出一张懂车帝冬测商务合作报价的PPT,内容为自主品牌和豪华/合资品牌冬测合作权益的报价,最高1600万一席、最低也要600万一席。截至目前,对于该商务合作PPT的真实性,懂车帝尚未做出回应。但该信息已在互联网上广泛流传,懂车帝冬测的公平性进一步被质疑。

懂车帝冬测是其从2021年开始打造的汽车测评类栏目,包括此前的夏测,已经成为懂车帝最知名的两大IP,测试结果一经发布,往往在业界能引起较大关注,包括引起部分消费者的关注。

有行业分析人士表示,懂车帝这类民间测试虽然不能按照国标来对待,不过作为消费者购车参考因素之一是可取的。对于本次懂车帝冬测事件,某参评品牌内部人士对中车网坦言,“冬测的结果不好肯定有点影响,至于大不大,现在还没有收到更多反馈。”

从参与懂车帝冬测品牌的表态来看,显然,主要的三家品牌并不反感外界第三方对旗下产品进行评测,只是质疑的点在公平公正性问题上。杨学良在上述回应中还表示,“我们希望更多客观公正的第三方的测评机构,以更加科学、严谨的方式对吉利汽车集团旗下的新能源车型进行测评。”

在11日长城的公开回应中,长城汽车还发布关于共建新能源测试标准的倡议,呼吁行业制定更加贴合用户实际应用场景、实际环境条件、实际工况条件的新能源测试标准。

原文作者:黄超
编辑:黄超