短短一年内，WEY品牌迎来第三位“空降”高管。
近日据相关媒体报道，原奇瑞高端品牌星途营销中心执行副总经理贾守平已低调入职长城汽车WEY品牌营销副总经理，随后长城汽车官方也证实这一说法。在继高卫平跳台至华晨汽车总经理后，自主品牌再迎高管位移。
WEY品牌作为长城旗下高端品牌，于本月9日公布的销量数据显示，其1-7月累计销量54130辆，同比下滑36.11%。这与乘联会统计的1-7月全国SUV累计销量493.6万辆、同比下降7.3%的成绩相差甚多，可见除去市场波动的原因，WEY品牌自身问题也颇为严重。
公告显示，7月份wey品牌除新车VV6销量可观外，其它车型销量进入一个全线崩盘的趋势。纵观其近期公告发现，目前WEY似乎陷入一个困境：老款车型表现乏力，新车尽管大幅提振销量，但仍未能跻身主流市场。
在WEY品牌最初创立之际，其首款车型VV7于2017年6月销量3166辆，上市第二个月销量变呈翻倍增长。2017年9月，其第二款车型VV5首月销量便达4569辆，两款车型累计销量突破万元大关。到2017年11月，两款车型分别突破万元大关，WEY品牌的销量也首次突破两万辆门槛。但这一快速增长的趋势已然不能长久，到2018年2月两款车型销量瞬成腰斩趋势，尽管在后几月的销量中有所提振，但下滑之势在所难免。反观VV6，去年8月公司快报显示上市首月销量1039辆，这与前两款车型成绩已然拉开差距。彼时在VV6刚上市之际，老款车型VV5、VV7的销量尽管有所下滑，却也不算难看，整体仍能保持过万销量。但翻看今年7月的销量报告，除去VV6外，其剩余车型全呈亏损状态，WEY品牌全系车型销量不敌VV、VV5上市之初单月销量成绩。
这一情况似乎令人似曾相识。与WEY同为自主高端品牌的领克，在发展史上有着较高的相似度。两品牌均在2016年上市，目前WEY品牌在售车型分别有VV5、VV6、VV7和P8，领克在售车型分别有领克01、领克02、领克03和领克01新能源。与WEY相同的是，领克01在上市之初，其销量也能达到月销过万，在就目前来看，其全系车型成绩也不敌曾经领克01上市之初单月销量。这似乎印证一个道理：WEY和领克一样，出道即是巅峰。
近来车市不景气已是不争的事实。相比于合资企业的波动幅度，我国自主品牌的发展受市场波动更为严重。国内自主高端品牌下滑趋势难以避免，长城汽车为挽救WEY品牌的市场份额，选择更换高管来完善品牌的发展方向。
2018年9月柳燕女士任职长城汽车专项副总裁兼WEY品牌营销总经理一职，是WEY品牌高管的最新调任。彼时还有原纳智捷销售公司营销总部市场部部长付孝刚担任WEY品牌传播部部长。此次贾守平上任的，是WEY品牌营销副总经理一职，负责销售业务并长城汽车副总裁、WEY品牌营销中心总经理柳燕女士汇报。
贾守平前东家是同为自主高端品牌奇瑞星途。公开资料显示，贾守平于2003年入职奇瑞，除在2017年短暂脱离奇瑞加盟比速之外，其大部分职业生涯都在奇瑞度过。2018年底贾守平回归奇瑞担任星途营销中心副总经理一职品牌营销工作，其品牌首款车型上市三月累计销量5572辆，其7、8月份销量并未公布，但看其三月总销量，也仅完成年终10万目标的5.572%。
星途品牌的销量已然不能算作成功，贾守平在上任星途副总经理不足一年期又火速抽身，转投同领域的WEY品牌。尽管WEY相比于星途来说已有一定发展基础，但翻看贾守平上任工作的市场成绩，让人很难相信其有把握能够重振WEY品牌销量。
