比亚迪前十月销量不足38万辆，难完年终目标已成定局。
11月7日比亚迪发布销量快报显示，10月销量41130辆，同比下滑15.19%；1-10月累计销量376925辆，同比下滑5.78%。在6月底迎来新能源退补后，比亚迪车型销量已不复往昔。
具体来看，比亚迪新能源车型在10月再显下滑趋势，今年10月销量同比下滑55%至12567辆，其中纯电动车销量为7588辆，同比下滑了41.5%；插电式混合动力车的销量4454辆，同比下滑67%。1-10月份，比亚迪新能源乘用车累计销量197,961辆，同比增长22.65%。若以其销量节点来看，自6月底新能源退补后，比亚迪新能源汽车已于10月迎来其“四连降”。
“事实上（新能源）退补后销量下滑是一个很正常的事情，”彼时汽车分析师贾新光曾向中车网表示。据乘联会发布的最新一期报告显示， 9月份新能源狭义乘用车销量6.1万辆，同比下降34.8%，环比下降4.2%；1-9月累计销量75.9万辆，同比增长28.9%，累计增长率加速滑坡。
彼时在补贴退补初期，比亚迪新能源销量便以同比下滑11.84%的成绩迅速向市场给出反应。截至目前距退补已过有四余月，纵观目前新能源市场表现，在经历过五国六刺激消费及车市整体下行之后，新能源市场到目前并未恢复上半年高增长态势。
“实际上第三季度新能源市场销量的下滑是出于我们的预期的，四季度情况预计依然不会很好。目前比亚迪在市场销量已累计突破70万辆，此前我们预计2025年中国新能源市场销量能达1000万辆，但在此下滑之际，能否达到这一数值暂时不能肯定。”汽车分析师孙木子对中车网分析道。“这一下滑情况也属正常，”汽车分析师张翔对中车网表示，“早前比如在上海经历退补时，比亚迪是自掏腰包补差价，现在它的现金流不够没办法补贴，因此其市场销量下滑可是可以理解。”
再观燃油车方面，10月比亚迪燃油车销量28563辆，同比增长37.1%。其中轿车销量4453辆，同比下滑30.5%；SUV销量17492辆，同比上涨37.23%，MPV销量6618辆，同比下滑52.42%。“比亚迪的燃油车与新能源不同，它的燃油车生产线已成为一个完整的体系，因此在汽车的质量和车型突破等方面在今后不会有一个特别大的改动，目前比亚迪就是依托新能源为其赢得销量，燃油车销量的下滑实际并不会对其产生较大影响。”张翔对中车网表示。
细数来看，前三季度比亚迪累计销量达376925辆，这一成绩仅达其年终65万辆目标的58%。日前比亚迪与丰田联手共同布局新能源企业，比亚迪昨日也发文表示与丰田汽车公司在11月7 日签订合资成立纯电动车的研发公司的协议，双方各持有合资公司 50%股权。据悉，合资公司将由双方从事相关业务的人员共同组建，主要经营范围为纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发等项目，对此，业内均呈看好态势。
