随进口整车及零部件关税下调，汽车销售市场可谓风起云涌，反观汽车售后市场却相当风平浪静，零部件价格依旧稳稳当当。
自5月22日，财政部发布了《国务院关税税则委员会关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》，根据公告，从7月1日起，进口小汽车及零部件关税分别从25%降至15%和10%降至6%。
政策出台后，奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎、JEEP等品牌纷纷宣布降价，但连日来不断有消费者质疑，进口车终端价格并无无实质优惠，甚至部分车型借机涨价，而处于垄断销售的售后零部件价格更是坚挺不动，各厂商有虚假宣传之嫌。
中车网从部分地区工商与物价部门获悉，已有部分消费者反映此类问题，相关部门已经记录，如果消费者有疑问可以拨打当地工商（12315）和价格举报（12358）电话，向政府相关部门举报和咨询。
汽车售后市场的反垄断调查并非史无前例。2014年7月，中国的反垄断风暴开始席卷被诟病已久的汽车行业。国家相关部门批露进口汽车的暴利现象，公布主要汽车企业产品的零整比以及十几家外资企业存在垄断现象，面对突袭的反垄断调查，奔驰、克莱斯勒、捷豹、路虎、日产、本田、丰田等各品牌产品作出降价回应并接受处罚。
距上次反垄断调查已过四年，从表面来看曾经的汽车反垄断调查，确实让不少车企下调了部分车型、零配件与服务的价格。然而根据近期公布的零整比数据，畸高的零整比问题依旧严重，根据中国汽车维修行业协会和中国保险行业协会，发布的最新一起汽车零整比数据，北京奔驰GLC独占鳌头，零整比系数高达667.04%，这意味着如果将整车拆成零件出售，出售价格将是整车的6倍以上。
此次进口关税下调，对于消费者和部分车主来说，零部件关税下调的影响其实更为深远，目前中国的整车市场汽车保有量迅速增长，销售利润空间狭窄，价格足够透明化，只要消费者稍微用点心去多多咨询总可以获得最大的优惠，然而售后零部件处于垄断销售，价格的不透明化和零部件的垄断地位也导致零部件价格高居不下。
各进口车企业蹭了降关税的热点，但继续维护垄断利益，是否为虚假宣传还需要相关部门解释。
