“老当益壮，宁移白首之心？穷且益坚，不坠青云之志。”自第一代车型进入中国市场，帕萨特已经陪伴消费者走过了18个年头。历经时间和市场的考验，帕萨特成为了中国消费者心目中“德国品质”和中型车的标杆。
随着90后乃至00后逐渐成为中型车市场的购买生力军，以往强调居家亦或是商务的中型车也开始有了年轻运动范儿的韵味儿。而作为浓浓商务风加身的帕萨特似乎向来和年轻运动不沾边儿，但是此番换代而来的新帕萨特忽如一夜春风来，千树万树梨花开。
加入运动风格的“帕萨特Plus”
上一代和Passat B6同平台打造而来的帕萨特是基于北美NMS车型而来，此番国内帕萨特要先于北美版换代，通过诸多细节特点上能窥探大众在未来设计理念上的方向。
在正面设计上新帕萨特采用了大众最新的家族式设计，中网面积相比老款更大，头灯组和硕大的中网连为一体形成T字型，视觉效果更为立体。灯眉和中网上方的镀铬饰条横贯整个车头，对正面进行了横向拉宽，有较强的视觉冲击力。在大众Logo下方隐藏着360º 环影的前置摄像头，辅助增强驾驶员在低速时对周围路况的感知能力。
新一代帕萨特的外观设计明显有别于同宗同源的迈腾，不再刻意去追求车头扁平化处理进而营造视觉效果上的低趴运动感，而是在视觉效果立体感和层次感的营造上会更为突出。
此外，新帕萨特罕见的将LED灯组作为了全系标配值得点赞。头灯组点亮效果出色，整体造型更接近于此前发布的途锐车型，更强调立体感。在功能上也比较丰富，除了全LED灯组以及转向辅助灯为全系标配外，高配车型还具有MDFS自适应远近光灯、AFS大灯随动、其中智能灯光辅助功能也是首次出现在帕萨特车型上，该功能将根据车速调整灯光的照射范围以及距离。
新一代帕萨特最能体现“老树抽新芽”这个特征的不是正面变化上，而是在车身侧面。一辆车的车身侧面决定了整辆车的造型和比例，就像旗袍的精髓在于开衩一样。
对于深耕中国市场多年的大众，自有其一套中国消费者对中型车用车需求的理解。在车身三围上，新帕萨特在同级别优势较为明显，轴距则与迈腾同为2871MM，在车身尺寸和乘坐空间上新帕萨特表现都不错。
后备箱的开口角度和进深都不错，内部也比较规整。后排座椅也可按照4:6放倒，放倒后角度比较小可以和后备箱形成一个比较平坦的空间，拓展能力不错。此外高配车型也不出意外的配备了电尾门和感应式后备箱。
套娃内饰缺新意，用料提升装配工艺有瑕疵
在内饰设计上新帕萨特采用了新的家族式设计语言，和此前发布的新途锐和新朗逸颇为相似，与老款车型和迈腾相比有了较大改变。
三幅式的多功能方向盘无论样式还是手感都与大众其他车型无异，手感偏细，实拍车型还镶嵌了实木饰板。
在实际使用过程中，新帕萨特的内饰用料相比老款有所提升，实木饰板的运用和钢琴烤漆内饰的搭配提升了档次感。
但是在装配工艺上新帕萨特没有达到心理预期，出现了不同材质饰板结合处缝隙较大，以及内饰异响的问题。
在车机系统上，新帕萨特所使用的这套Discovery Pro虚拟驾驶舱和其他大众车型在功能性和操作界面上并无太大区别。
9.2英寸的MIB系统界面简单流畅，重要功能一目了然，在手机连接方式上新帕萨特支持CarPlay以及CarLife。在驾驶模式上有经济、标准、个性、运动四种可调。
座椅舒适度欠佳，空间提升明显
相比老款车型，新帕萨特在轴距上的提升尤为明显，68MM的轴距提升实打实的表现在了后排腿部空间上。
动力总成无大更新发动机噪音有待改善
在动力总成上，新帕萨特与老款并没有太大差异。2.0T车型依旧搭载第三代EA888发动机，并分为高低两个功率版本，1.4T车型将搭载EA211发动机并分别匹配DQ381七速湿式和DQ200七速干式双离合器变速箱。
在参数和老款车型完全一致，在变速箱型号上由此前的DQ380更换为DQ381，区别是后者所能承受的最大扭矩有所提升，达到了420N·M。
在实际驾驶感受上，新帕萨特依旧是熟悉的大众风格。2.0T发动机的最大扭矩输出区间爆发的很早，覆盖了日常驾驶中的转速区间。油门踏板调教的也比较轻快，油门踏板和发动机动力输出的切合度也符合大众车型一贯优秀的水准。
得益于新MQB-B平台的优势，新帕萨特在底盘响应速度上相比老款有了不小的进步，车身的响应速度和车尾的跟随性有提升。
在滤震性上新帕萨特与老款有着较为明显的区别，老款车型的悬架主观感受绷的发紧，属于欧洲车一贯的偏向运动追求底盘支撑的调教风格，比较有韧劲儿。
而新帕萨特在低速时底盘明显较老款更软，称作的舒适性更好，而带起速度后对小震动的过滤很干脆，在低速和中高速呈现出两种不同的性格。
但是新帕萨特在发动机噪音的抑制上略有不足，无论冷车启动还是热车启动，这台EA888的噪音都比同门兄弟迈腾更大，在中后段加速时的噪音也不是那么悦耳。
