在全世界的资本都知道未来的中国汽车市场的发展会朝纯电动车模式迈进的情况下，各式各样的互联网造车、PPT造车等大量造车新势力在这些年如雨后春笋般的冒了出来。这些企业之中，有相当一部分就是为了冲着国家对于新能源车市场的补贴而来的。当然，还有一部分是也是资本运作的产物，准备在资本市场上卖个概念捞一笔就走，如同之前最为火热的共享单车一样。到底有多少造车新势力是真心实意想要造车的，大家都不得而知。所以，最简单的办法就是对它们进行严格监管，让不技术水平的车企退潮。只有那些真心实意想要造车，并且有技术实力的企业才能存活下来。
5月25日，新能源汽车国家监测与管理平台发布了一则通知，通知的具体内容为关于《新能源汽车国家监管平台车辆运行里程核查方法》，这则新能源车型运行里程核查办法的出台标志着国家对于新能源汽车领域弄虚作假的问题将会有更为严格的监管。而通知的具体内容如下：根据国家监管平台任务需求，电动车辆国家工程实验室（新能源汽车国家监测与管理平台）自2017年10月多次组织车企、厂商讨论，并于2018年1月30日召开了国家监管平台动态数据接入问题及里程核算算法研讨会，得到了众多新能源汽车企业的认可。经反复试算、校验和优化，形成了《新能源汽车国家监管平台车辆运行里程核查方法（2018）》（以下简称“里程核查方法“）。现将里程核查方法予以公示。
新能源汽车国家监管平台车辆运行里程核查方法（2018）的具体细则比较复杂，大家如果感兴趣可以到新能源汽车国家监测与管理中心详细查阅，中车网就不详细复述了。
里程核查主要是对车辆数据真实性、完整性进行检测，测评周期内车辆数据经过里程核查流程后得到3个输出量，分别为：
- 上线里程：车辆第一次上报的仪表里程与2017年12月31日前最后一次上报的仪表里程的差值。
- GPS里程：将车辆上传的坐标信息进行描点测算所得到的统计里程。
- 有效里程：将车辆数据中存在无效数据、异常数据及不符合车辆运行规律的数据剔除后所得到的统计里程。
由以上三个结果，对最终认定核查里程进行判定。这套运行里程核查方法是由北京理工大学电动车辆国家工程实验室设计出来的。北京理工大学电动车辆国家工程实验室，是在工信部的委托下，对新能源汽车国家监测平台管理与运行机构，其职能包括：对新能源车型的补贴核算、数据分析、安全监管等方面。
在这套新设计的新能源车运行里程核查方法的监管下，再结合此前国家出台的新能源汽车国家监测体系架构（整体架构由国家平台、地方平台和企业平台三部分组成）的共同作用下。未来的国内新能源车市场将更为规范，管理更为严格。对于那些技术水平不达标，续航里程作假的PPT造车企业，它们在补贴退坡的压力下终将退潮被淘汰。而那些有实力、有能力，真心造车的企业，在得到政策的补贴下就有机会脱颖而出成为中国的特斯拉了。
目前，国内诞生的那些新能源造车企业大概有50家，而这个数字在资本的推动下会在未来两年里继续增加。但是，中车网认为，再过5年回头再看的话，这些企业可能存活下来的不会超过5家。举个例子，就如同目前已经被当作业界标杆的明星企业特斯拉一样，已经成功了10年，推出了4款车型。但就是因为最新的Model 3产能紧张，难以交付，其已经在面临破产的困境中飘摇。而这些新成立的新能源车造车新势力在技术实力不如特斯拉的情况下，凭什么能活到最后呢？在庞大资金和技术推进的压力下，它们之中很多最终的命运可能不是破产就是被收购，能活下来的那算是真的能立足市场了。中车网也抛出一个问题：哪家品牌会活到最后，活得最好呢？
