在当前中国车市，以丰田、本田和日产为主的日系品牌和以大众、通用为首的欧美品牌是最直接的竞争对手。相对而言，目前正在崛起的自主品牌和韩系车对它们构成的威胁并不算大。由于历史和地缘关系，日系品牌和欧美品牌分别在华南和华北占据天时地利人和，从而形成南北对峙局面。
在华南，日系车有着更高的市场占有率。本次车展的主办地广州，同时也是广州丰田、广州本田和东风日产的生产基地。而在长江以北，则是欧美汽车的天下。南北大众和上海通用的产品在路上出现的几率接近50%。这也和它们的生产基地大多在北方有关。大众的整车和发动机工厂分布在长春、大连、上海等地，而上海通用的三大生产基地分别在沈阳、烟台和上海。
随着大众2018战略的实施和通用在华力量的加强，日系品牌和欧美品牌的中国市场状况有了一些变化。重要的特征之一就是以大众和通用为代表的欧美品牌在各细分市场的销量和新车投放量都有较大的增长幅度。2009年，南北大众和上海通用保持前三名几乎铁板钉钉，而日系品牌只有东风日产取得了较大的销量增长，双田尤其是丰田的排名出现下滑的态势。
我们从雅阁和凯美瑞把持冠亚军的中高级车市看到，雅凯的地位除了受到天籁的挑战，其市场份额还不断受到来自帕萨特领驭、新君威、新君越等欧美品牌的蚕食。一向为日系对手轻视的一汽大众迈腾，销量竟然也从之前的4000多辆上升到10月份的7000多辆，这不得不让人感到意外。
欧美品牌的新车投放数量也远远大于日系品牌。南北大众的一系列TSI+DSG车型，包括高尔夫在内的经济型轿车、国产Tiguan在内的SUV车型，都对日系品牌畅销的同类车型构成威胁。而上海通用得科鲁兹、新景程和即将发布的新赛欧，也都有着冲高放量的实力，实际上也在削弱日系车的竞争力。
因而，面多欧美品牌在华咄咄逼人的态势，日系车的第一个反应就应该是守住自己的阵地，然后伺机反击。大众在成都设厂，通用增持五菱股份，都有着深层次的战略意义。通过渗透，南北大众在华南的占有率从5%都提升到了10%左右。而日系品牌也并不是无所作为。本田和日产通过扩产增加产能，而丰田靠推新车型来维持目前的市场地位。
每年一度的广州车展在既往一直是日系车的展会，随着欧美企业的更多重视和参与，广州车展也将成为日系品牌和欧美对手短兵相接的战场。
除了大众众多TSI+DSG车型、新马自达3、新凯越、新赛欧、新逍客三菱蓝瑟翼神、新皇冠、C5、GT-R、保时捷911等这样的传统车型对决之外，日系车会在传统能源替代车型上做足功夫。丰田在混合动力车方面是强项，新普锐斯、凯美瑞混合动力车以及在东京车展上亮相的SAI或许会展出，与之相随的是本田。而“技术的日产”除了新贵士新逍客之外，估计会有更多的电动汽车展出。在广州车展，日产会安排一款电动汽车的试乘试驾。这款车就是即将在中国投产的Leaf。(文/中车网 屠龙刀）
