在美国职业篮球联赛NBA中，阵容最豪华的球队却不一定是最强的。巨星云集的球队在实战中反而会面临一系列问题。同样的，长城接连在之前并不注重的营销方面展开布局，以扭转颓势的做法，会适得其反？
继宁述勇、文飞、柳燕之后，长城空降第四位高管。15日，北汽集团原副总经理、北汽鹏龙服务贸易股份公司原总经理刘智丰，被爆料称日前已加盟长城，任长城汽车专项副总裁兼哈弗品牌营销总经理，统管H系和F系的发展。
至此，长城最近5个月内，空降了4位营销方面高管，涉及旗下哈弗、WEY、欧拉、长城四个子品牌。
在经历了2017年的净利润暴跌之后，长城2018年的状况依旧不容乐观。营销高管接连加盟长城，似乎是拯救长城于水火的良药。
“我觉得长城近期的挖人会有负作用，挖了一大批高管，每个人的背景都不同。本来空降高管就难做，多位高管将更加困难”相关汽车分析师向中车网表达了不同看法。中车网了解到，因为空降高管要把思路贯彻下去，改变下属做事的体系就比较难。现在每位高管的思路不一样，到底听谁的，高层可能会乱套，下属更不知道该怎么做。
中车网获悉，此次上任的刘智丰，未来将统管哈弗H系和F系。在今年6月，原原英菲尼迪市场战略传播总监及公关总监文飞转战长城，任职为长城汽车销售公司副总经理，主管F系营销工作。另外，加上主管H系营销工作的长城汽车销售公司副总经理袁占成，二人将直接向刘智丰汇报。几位都是副总级别，到底谁听谁的，怕会乱套。业内人士告诉中车网，这是长城汽车股份有限公司董事长魏建军不想让人大权独揽，想让这些高管相互牵制，说到底还是没有放权的思想。
而在经历2017年的滑铁卢之后，长城却似乎再难回到几年前巅峰状态。
9月份销量数据显示，长城汽车总体销量虽环比保持了35%的大幅整长，但WEY、哈弗两个品牌的销量总和，同比却下跌近20%，仅皮卡风骏销量保持同比增长。即便考虑到整体市场环境影响，长城的下跌幅度依旧不小。这种情况，已从今年2月份延续至今。
在此之前，由于在研发、营销等方面投入较少，长城之前一直拥有较高的利润率。具体数据显示，长城在2013年利润率达到顶峰之后，近年来利润率一直在不断下跌，2018年第二季度，长城利润率为7.5%。
中车网整理数据发现，今年自主品牌的销量占比，在2月份达到顶峰之后，已经在8、9月连续两个月份跌至40%以下，2017年全年，该数值为43.88%。另一方面，自去年12月份以来，国内SUV在整个乘用车销量的占比一直在下跌，最低跌至今年6月份的39.36%。这对于长城无疑又是一个打击。
内外双重压力之下，长城各位高管能否磨合成功，只能交给时间。
