力帆在汽车行业被“打”的无法生存后，选择将重心重转摩托老本行。
8月23日，力帆股份发布公告称，公司2019年上半年公司营业收入为51.78亿元，同比减少13.39%；归属于上市公司股东的净利润亏损9.47亿元，同比减少859.98%；扣非净利亏损9.22亿元，同比减少931.72%。
力帆股份有限公司成立于1997年12月1日，2010 年 11 月 25 日在上海证券交易所挂牌上市。彼时力帆上市之初，其凭借摩托车行业日赚斗金，一度成为全国摩托车出口金额第一名。自2003年力帆开始入局汽车行业，2015年入局新能源新能源领域，力帆在汽车行业征战已有16年，时至今日取得净利同比下滑超8倍、累计涉案金额达12.79亿的成绩。面对此番惨淡的半年业绩，力帆将其归咎为市场下行、融资困难和基地搬迁以致影响进度，但翻看目前已公布的各大车企，尽管利润均有所下滑，但均未像力帆一样如此惨烈。
对此，力帆表示将对业务发展重心进行适当调整，今后将聚焦优势产业，加大对摩托车产业的研发投入，优化产品质量和结构梯队，巩固并增强摩托车产品竞争力，并在半年后公布后紧接发布高层换任公告。
公告显示，力帆股份原董事长陈卫、原总裁岳川、副总裁董旭请辞，聘任杨波为信任公司总裁，提名公司第四届董事会非独立董事候选人；聘任邓晓丹、李金龙、任亚军为公司副总裁，聘任任亚军为公司总工程师。
翻看本次卸任的几位高管资料显示，原董事长陈卫此前是一名新能源战略坚定推行者，马可曾经则负责力帆乘用车领域，观看其在位时的表现，力帆乘用车上半年销量20758辆，同比下滑62.55%；新能源车上半年销量1257辆，同比下滑60.66%。
此次上任的新总裁杨波，资料显示其自加盟力帆后始终负责摩托车板块。相比于汽车领域的惨淡，力帆在摩托车领域则始终呈现正向增长。
统计显示，自上市以来，力帆股份的摩托车业务几乎每年均能为公司提供营业收入30亿元以上，毛利率长期稳定在15%左右的水平，以此计算，每年摩托车板块大致能为力帆提供4.5亿元以上的毛利。半年报显示，力帆在建项目其中有关于年产20万辆三轮摩托车及15万辆电动三轮车，其预算金额达2.8亿元，但在期初其余额仅有余额1390万元，在期内转入固定资产金额43万及上半年追加401万后，期末余额已达1748万元，但这一资金也仅是预算金额的6.2%。
“我的摩托车团队，很多都是我从日系品牌，比如本田挖过来的，因为知道怎么打造品牌。我的团队现在很稳定，我对他们很有信心。”新任总裁杨波说道。力帆决定重回摩托主赛道，除去汽车市场为其带来的压力外，近期摩托车市场的放开也为其带来利好政策。“近期行业有一些好的声音，一是近几个月有几个大城市开始解禁摩托，比如西安，国内市场有望焕发第二春；二是国家对150cc排量以下的车型免征购置税。”
“我们虽然回归摩托车主业，但是不代表我们会放弃汽车产业，我们的厂房，模具等等这些有形的、无形的资产也不会放弃，仍然会让它们物尽其用。”杨波表示。半年报记录，关于政府补贴应收款项金额还有4.7亿元，除去乌拉圭工业部的出口补贴外，其余金额预计2020年到账，补助金为新能源汽车补贴和出口汽车补贴。
