流行主题之SUV
国内的SUV热度不会立刻消退，A0 SUV和B SUV正在蓄势待发阶段
中国汽车市场已经经过了从无到有的阶段，接下来需要的是从有到好
近年来的SUV热就是一个很好的例子，以前的三厢轿车现在已经不如SUV这样受国人热捧
SUV也在多元化，前几年只有A SUV，本届车展看A0 SUV和B SUV都在蓄势
SUV是近十几年快速发展起来跨界车型，是GP（吉普）车型家轿化产品（GP + Station wagon），有很强的适应性， 所以在各级别市场都有旺盛的需求，导致SUV多元化：Hatchback，Fastback，Coupe，同时，也全系列化发展，C级，B级，黄金A级，及A0级
SUV车型基本可以囊括汽车所有级别车型，满足各种生活方式，甚至已经将90年代风靡一时的MPV几乎挤进历史
未来的SUV外造型很可能会两极分化：要么更加轿车化，要么更加越野化；但内饰肯定是更加轿车化
SUV原本就是一个跨界产品，随着这种产品不断成熟，返祖现象反而会更加明显：一方面是为了产品卖点考虑的，只有在造型上更像轿车或者更像越野车，自己的产品才会与其他竞品形成区隔；另一方面是因为SUV的结构布置已经能够支持造型设计上更大的自由度
SUV有很强的适应性，在不同地区因生活方式不同，风格各异
如美系SUV偏重 Off-road 风格、德系则倾向 All-road 风格
由于东方文化及生活方式的影响，日本开发出的 Urban SUV 最符合中国生活方式，在国内热销。新一代日系 Urban SUV 风格咄咄逼人(aggressive)，个性十足
流行主题之概念车趋势
相比之下欧系的概念车更有观展价值，因为大多数欧系品牌会将概念车量产
从操作策略上看，发布概念车相当于一次“前Clinic调研”，很多欧系品牌会把自己下一代的品牌基因搭载到概念车上发布出来，然后观测民意
概念车是理性风格的表现，能预示未来设计风格趋势，如电动车的热点效应——概念车大量套用新能源车设计元素，创造视觉影响大脑的“眼球效应”，挂靠前沿科技风味
设计创新意味着风险与成本，概念车可以设计思想制造市场响应，推动工艺和材料的进步（设计的引领作用），促成成本降低
概念车的概念必须要有实质意义，并且是有策略的展示
此前往上曾有一篇文章，调侃概念车的速成秘笈，按照这篇文章的做法，一个月就能赶出一部概念车来。如果非要对号入座的话，很多自主品牌恐怕是要中枪了，确实他们展示的多数概念车是为了展示而展示的
概念车的展示有其现实意义——引领时尚，创造设计风格导向，抢占品牌风格主导权；向市场宣示新的造型风格及品牌基因；展示新技术研发实力；探测新产品新技术新风格的市场接受度；创造新产品上市前的市场期望度……等等
自主品牌经常不理解概念车意义，突兀得展示为概念而概念的车，往往没有必要，既不赚吆喝也不赚票房，有点浪费
流行主题之轮毂变化
如果前脸塑造了汽车表情的话，车轮决定了车辆的动态身姿
感觉轮毂对于汽车的意义就像项链对于女人的意义一样。从当年的马自达6到这几年的起亚K5，在某种程度上说，他们都是用轮毂征服用户的与德系品牌相比，自主品牌使用轮毂可以有更大的自由度，比如很多人都喜欢高尔夫GTI的战斧式车轮，但无论你多喜欢，德国人绝对不会把他装在普通版上；而自主品牌则没有这些规范
扁平胎侧倾小，为运动范车型广泛采用的形象也符合汽车动感的趋势，市侩厂家为迎合此而采用大轮毂扁平胎，但风险是动力性、舒适性和油耗，及成本增加诸多问题
其实不仅轮毂，车型的动感形体和实用空间往往对立矛盾，产品开发过程中很难都能兼得，往往都是平衡处理两者关系，所以大空间和运动感，消费者选择时也要平衡综合……
表面看是轮毂在变化，其实质是车身比例和结构的变化
目前短前悬设计已经成为下一代产品的主流，例如宝马，前悬在车身所占的比例越来越小；从造型上看，短前悬设计会更有力量感
所以应该说汽车有越来越运动化发展的趋势，轮室与轮间距越小，运动感越强，整体看起来越丰满，设计师在创造绘图时都以大轮毂扁平胎为唯美倾向
如SUV为例，Off-road风格SUV，越野性必要求大轮室，胎厚，才显得孔武有力，粗犷雄壮；Urban风格SUV，家轿化精致则导致轮室空隙细，轮胎橡胶视觉黑洞洞感都影响精细感，导致薄胎大轮毂趋之如骛
创造时尚的条件
汽车的时尚有时不仅仅是流行趋势驱动，也有政策法规、工艺条件等因素的推动
看过很多不同年代的设计草图，最深刻的感受是没有画不出来的设计，只有制造不出来的设计
汽车产业目前已属成熟行业，火热的竞争使各种原本昂贵的材质工艺平民化，高中低端同质现象不足为奇，车型细分愈发强调个性多样，一招吃天下的粗犷设计方式难以为继，必须时刻保持各区间市场需求的的敏锐
法规：例如欧盟ECER79 ECE汽车技术法规，强制要求日间行车灯，使天使眼，LED灯带成为设计表现的重要方式
工艺条件：如LED的成熟最终使得日间行车灯可以广泛推广，促成立法
成本：正是高昂的价格和使用寿命的短板，没有促成宝马“天使眼”成为推动立法的原因
决策方式：外行决策内行的专业决定，必使创新难继续
工程开发能力：设计的创新首先是工程的开发能力保障 ......
目前流行的设计语言
格栅、前杠、大灯和腰线等元素越来越成体系，他们共同服务于设计主题
现代和起亚这些年通过造型革命确实收到了奇效，虽然他们是最后一个形成完整品牌基因的合资品牌，但他们在造型层面的竞争力却是毋庸置疑的
尤其是现代的腰线设计，完全贯彻了这个品牌面向时尚、活力的营销战略
格栅、大灯和车窗线等诸设计要素统一于完整的特征线
腰线和保险杠连贯起来，整体于主题特征线
车头由流线型向竖直挺立发展，变得有强烈切削感……
时尚的引领
未来的市场还应基于品牌基因，也就是各厂家都要走“有自己特色的时尚路线”
我们看到以前德系品牌对汽车设计的引领作用是非常显著的，比如意大利很多设计公司，他们定义的很多东西都极有可能在市场上风靡
而如今，韩国人在造型设计上大有后来居上的架势。随着中国市场越来越具备自己的个性，也许带有中国色彩的设计会有走到前列的那一天
主流品牌所固有的影响力，使得创新对推动设计产生积极影响，从而形成潮流
市场对品牌的积极口碑，产生的品牌自信力，促使品牌主动创造市场需求，Lexus就是从跟潮，走上主动创造时尚之路
时尚不是天才灵感的迸发，是创新机制批量创造的结果。难以想象家长制的组织机构能长效的产生创新理念，所以培养市场口碑，和然后发挥专业深度，是自主品牌紧跟甚至赶超潮流，引领时尚的必须条件。积极的方式是在组织流程方面主动的策划，创造传奇，创造市场期待，抓住时机，所谓弯道超车
整合资源，让专业机构来做专业事情
