导语：
全球新能源汽车销量冠军比亚迪，在2022年出售的186万辆新车中，一半以上来自插混车型，占据中国插混市场60%以上的份额。但长城汽车今日举报称，其销量最大的两款插混车型比亚迪秦PLUS DM-i与宋PLUS DM-i采用“常压油箱”，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，这两款插混车型去年销量分别超过30万辆与38万辆，是中国市场最热门的插混车型。
如果长城举报成立，比亚迪将是世界上第一个陷入“排放门”风波的新能源车企，也是大众汽车等德国车企“排放门”丑闻之后，全球汽车业第二起类似事件。
在长城实名举报声明发出后不到两个小时，比亚迪对长城举报进行回应，但回避了长城举报的“常压油箱”这一核心问题，有媒体报道称，比亚迪出口插混车型采用的是“高压油箱”，而内销车型则是“常压油箱”。
5月25日午间，一张“长城汽车举报比亚迪涉嫌整车蒸发污染物排放不达标”声明在汽车圈里快速流传，不仅在圈内掀起一阵风波，甚至登上了微博热搜榜，可谓是赚足了眼球。中车网快速和长城汽车内部取得了联系，长城方面也大方承认了这则声明，称情况属实，以声明信息为准，长城汽车正在密切关注立案及处理进展，后续长城汽车也会对整件事做一个解释。
不到两个小时的时间，比亚迪就上述声明进行了回应，比亚迪称：“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！”（原文错误，此处应为权利）具体内容见下图：
值得注意的是，在上述回应中，比亚迪并未正面就长城汽车举报声明中“比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱的问题”进行回应，而是通过避重就轻的方式质疑长城汽车的检测不够正规。
常压油箱和高压油箱有何不同
一般情况下，在整车的排放污染中，由燃油蒸发造成的污染约占总量的15％。资料显示，为了降低这种蒸发污染，控制燃油箱逸出的燃油蒸气，车企一般会在与油箱连接的发动机上采用燃油蒸发排放控制系统（EVAP），也叫做活性炭罐清污控制系统。
这种系统的工作原理，通常是通过电磁阀控制管道的真空度的通或断，来实现对燃油蒸气的控制。也就是说通过油箱与碳罐之间的压强差异，来实现让燃油蒸气吸入发动机中，从而被炭罐中的活性炭所吸附，达到控制蒸发污染物的目的。
而混动车型由于在行驶过程中发动机运行时间短，炭罐冲洗机会少，导致炭罐内的油气常年累积，无法及时充分冲洗，从而增加了油气污染物从炭罐大气口溢出的风险。针对这种情况，车企要么设计大体积的碳罐来吸附，要么就让蒸汽在系统内多储存些。但是大体积的碳罐成本也随之上升，还会占据有限的空间。
所以为了应对日益严格的排放标准，车企们在混动车型的炭罐系统目前普遍设计成非整体仅控制加油排放炭罐系统(NIRCO)。其最大特点就是活性炭罐只吸附加油时产生的油气，而其他工况产生的油气需存储到油箱或者排放到发动机内。这套系统中有两个重要的零部件：高压油箱和油箱隔离阀。
高压油箱就是比普通油箱耐压力更高，多设置一个油箱隔离阀，不让蒸汽往碳罐跑。对于混动车辆，为了收集行驶过程中油箱内挥发油气，油箱都采用高压密闭油箱的形式，此类油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力这种高压油箱比普通油箱耐压力更高，多设置一个油箱隔离阀，不让蒸汽往碳罐跑。这也意味着高压油箱的成本要明显高于普通常压油箱，并且常压油箱也并不适用于混动车型上。
比亚迪的“避重就轻”
业内人士称，目前无论自主还是合资，除了比亚迪外的PHEV车型，全部都是采用高压油箱。对此，中车网也联系了几家拥有混动车型的头部自主品牌，其中长安汽车、吉利汽车回复旗下混动车型均采用了高压油箱；中车网联系了奇瑞汽车混动集成部工程师，其表示不方便回答。有工程师告诉中车网，如果长城汽车举报属实，那或许是因为成本问题。“这两种油箱的成本差别很大，最高能省下50%的费用。”
随后有媒体报道称，比亚迪混动车型在国内市场售卖的是采用“常压油箱”，而出口的车型则使用了“高压油箱”。针对此，接近比亚迪内部人士对中车网表示：“不属实，应该是有人想趁乱搅浑水。”
另外，有网友在汽车社区中发出了疑似比亚迪专利技术的图片，该网友称：国家没有规定一定要是用高压油箱，比亚迪只是技术更为先进而已。针对该专利图，中车网也向比亚迪放询问了是否为排放技术的专利，但截至发稿时并未得到回复。
但长城和比亚迪之间的“罗生门”已经成为业内和外界人们津津乐道的话题。有网友认为长城此举有利于消费者，也有人认为长城和比亚迪双方“暗通曲款”互为拉流......还有网友直指，长城此举格局太小，自主品牌应该一致对外而非互掐。对此，亚迪品牌及公关处总经理李云飞在比亚迪声明下评论称：“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明，阻挡别人的路，也不会让自己行得更远。”
事实上，排放造假在汽车行业中不是一个陌生的词语，其中最轰动性的是7年前的大众排放造假事件。2015年，由美国发起的调查发现，大众全球1100万辆柴油车上安装应付尾气排放检测的“作弊软件”，降低尾气排放量读数。由于陷入“排放门”，大众集团在多个国家都被诉讼，由此产生的罚款、赔偿及成本损失已超过300亿欧元。
除了大众，日本是因为排放造假曝出丑闻最多的国家。最新的一起是的丰田旗下的大发汽车排放造假被曝光，这使得丰田会长丰田章男不得不亲自出面向社会道歉。
由此可见，如果长城汽车的举报成立，那么比亚迪将会是世界上第一个陷入“排放门”风波的新能源车企。
当然，这一切的前提建立在长城汽车的实名举报有实证，且成立的前提下。
业内人士指出，双方的一番操作也从侧面反应出，当下国内汽车行业竞争激烈程度。
但值得注意的是，在这次蒸发污染物排放风波中的主角比亚迪宋PULS DM-i和秦PLUS DM-i车型，也是比亚迪家族中的主销车型，去年销量分别超过30万辆与38万辆。这意味着，如果长城汽车的举报属实且证据确凿，那么比亚迪面临的或将是涉及几十万辆的召回，对其的损失是不言而喻的。
从当前的事件发展来看，长城汽车实名举报似乎信心十足。相比之下，比亚迪的声明似乎有些“左顾而言它”。当然，该事件的走向我们无法给出判断，但中车网会持续关注、报道。
