ES8对蔚来的意义重大，是蔚来“出道”时的第一款产品，也承载着蔚来旗舰车型的重任，这款车几乎是蔚来最用心的产品。作为蔚来的主力车型，蔚来ES8从性能和各方面来说都深得人心，但刚上市的时候引起了人们的广泛讨论，其中讨论的一点无非就是价格。
ES8的售价的确不便宜，比很多合资车型都要贵，这在自主品牌中绝对是独一份。入门车型的售价超过了45万元，顶配车型的售价更是达到了60万元，比很多BBA产品都要贵，ES8凭什么卖这么贵？
如今这样的质疑声已经逐渐消退。并不是消费者接受了这款车的售价，只是ES8已经在市场中有好几年，价格也没有跌下来，每月有两三百辆的，销量并不高，也并不是走量车型，主要还是卖给高端消费者。
如今新车进入产品焕新阶段，新一代产品能否将销量提升到一个新台阶，决定了蔚来的命运走向。在此背景下，在12月24日的2022年NIO Day上，蔚来给大家带来了两款全新车型，它们分别是定位于轿跑SUV的EC7，以及全新换代的ES8。
跟老款不同，此次ES8的起售价为52.8万元，采用电池租用方案售价为45.8万元，电池月费为980元。100千瓦时版本的全新ES8售价为58.6万元，采用电池租用方案售价为45.8万元，电池月费为1680元。新车上的电池来源于宁德时代和中创新航两家供应商，相比老款ES8依然支持快速换电。
全新蔚来ES8是基于NT2.0平台打造的，该平台首款车型ET7的发布已经过去两年时间，期间我们还能看到蔚来相继推出了ET5、ES7两款车型，不难看出该平台的设计特点线条均很简单，造型更整体，这样的设计风格在第二代ES8上也有体现。新车取消了老款上嵌入前脸的银色镀铬，相反变成了封闭式前脸设计，同时还配有狭长扁平的日间行车灯，整体来看更加简洁和科技感。
侧面造型方面还是能够看到现款ES8的影子，双色车身营造出了悬浮式车顶造型，风格比较时尚，搭配鲨鱼鳍也带来了比较强的运动气息。仔细观察会发现，与上代车型相比，全新ES8取消了上扬的窗线，并且加高了车头，变成了大气、沉稳的行政风格。配色方面，新车增加了曙光金和星辰绿这两种车身配色。
尺寸比上一代ES8大了一圈，尺寸方面，新车的长宽高分别是5099/1989/1750mm，轴距为3070mm，相比现款ES8车身加长了77mm，轴距则加长了60mm，最大的变化就是取消了七座版，只提供六座，尺寸和大众途昂有一拼。
内饰不同于老款，采用了与ES7类似的设计，整体可分为两层，上半部分主要承载的是科技方面，比如屏幕、仪表盘、方向盘，下半部分则是更好地营造出氛围感，结合大量的软质材料、256色氛围灯等等。其配备10.2英寸液晶仪表、12.8英寸OLED中控屏，采用了双辐式平底多功能方向盘，同时中控台上的NOMI助理也没有缺席。新款ES8主要还是主机功能和智能座舱方面的升级。
动力上，全新ES8将继续采用前后双电机四驱布局，动力参数和蔚来ES7一样，总功率达到480kW，总扭矩 850N·m，0-100km/h加速4.1秒，比上代ES8快了0.8秒。续航方面，ES8搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航达465公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航达605公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航达900公里。
全新一代蔚来ES8前景如何？
不难看出此次ES8升级的地方众多，相比老款也改进了不少地方。作为蔚来元老级的车型，ES8在市场中的表现有目共睹，第一代ES8的性能已经足够高，到了完全够用的地步，如今销量面临下滑，一个很大的因素就是价格太高。
老款ES8的起售价达到了49.6万元，已经和BBA形成竞争，同时其它品牌新能源SUV车型上市之后，对ES8也造成了冲击，因此更高的售价反而让ES8越来越受冷落。老款ES8是在新能源市场还未火热时出现，如今新能源市场越发成熟，这让消费者发现原来五六十万可以买到比ES8更高更好的纯电SUV，因此老款ES8的性能已经撑不起售价。
换代后的ES8从设计、内饰豪华度来看还是不错的，只是52.8-63.8万元的售价，相比老款起售价上涨了3万元，同时，ES7也难免会与其产生竞争关系，未来销量上只怕难以改变现状。
