10月29日，起亚中国首席运营官杨洪海在其社交平台称，起亚中国迎来了触底反弹。
依据是，起亚中国在过去的9月份销量达到了2.2万辆，同比增长32.2%；1-9月份累计销量达17.6万辆，已超过去年全年销量。
但细究其销量结构不难发现，起亚中国销量的回暖最大的功劳在出口业务，起亚中国依托盐城工厂为出口基地，产品在亚太、中东以及拉丁美洲等地区销售，维持住了经营以及销量的增长。
出口成起亚中国业务主力
近两年，经由市场的再教育，不只是韩系车，太多的二线合资品牌都被迫提前进入到了自我变革的阶段。为了继续维持企业的正常运营，落实对外出口业务已然成了填补发展空缺的捷径。
起亚是其中做的最好的。
数据显示，1-9月，起亚中国构建了EV5、索奈、赛图斯、K5、焕驰、狮铂拓界等多款车型的出口产品阵容，出口国家覆盖中东、亚太、中南美等50多个国家，出口销量稳居国内合资车企第一，成为唯一入围出口榜单前十的合资品牌。
另外，根据起亚中国透露，包括EV5在内的六款出口车型的累计出口量已突破30万辆，出口销售额达到36亿美元。目前，公司已向澳大利亚、新西兰、巴西、智利、马来西亚、新加坡、沙特阿拉伯等76个国家（地区）出口产品。
除此之外，起亚中国还积极推进发动机出口，自2018年12月启动发动机出口业务以来，公司发动机出口累计超30万辆，销往韩国、俄罗斯、斯洛伐克、捷克、印度、越南等国家。未来，起亚中国将持续扩大整车与发动机的出口规模，并将整车出口国家增加至80多个，力争实现全年17万辆的出口目标，并向累计出口50万辆甚至100万辆发起冲击。
值得注意的是，虽然依靠出口业务让原本颓势的销量有了回暖迹象，但对于已经入华二十载的起亚中国而言，似乎并不甘心以此延续。
“在中国”的起亚如何留下
中国车市的竞争激烈程度有目共睹，多数企业在这样的背景下想要维持利润都成为难题。放在起亚中国身上，这其中的困难无疑是成倍的。
在起亚中国看来，产品始终是企业参与竞争的基础。为此，今年起亚中国陆续发布了EV5 720长续航版、K3特别款新增车型、全球热销入门级SUV索奈，及2025款起亚K5等多款燃油及纯电新品。
其中，EV5是起亚庆祝成立80周年而特别推出的车型，也是起亚首款在中国首发、在中国智能智造工厂生产并销往全球的战略车型，也是起亚“在中国，为中国”理念下的集大成之作。从中即可窥出起亚中国对于中国市场的重要性。
除此之外，渠道上，起亚中国计划在未来2年内，有序推进完成门店的SI 2.0焕新升级，进而构建与电动化时代相匹配、更为完善的销售及服务体系；用户运营端，起亚APP的启用，并不断进行升级迭代......
一系列的举措，无疑为起亚继续深耕中国市场提供了有力的支持。但需要注意的是，在这个传统合资车企的品牌光环不再具有溢价的时期，以往热销的一线合资品牌也面临着不小的挑战，更别提像现代、起亚等二线合资品牌，更无法通过品牌历史为其产品加分。
当品牌无法再为产品加持时，要想真正把握用户心智，除了拿出足够诚意的产品之外，毫无他法。因此，接下来，如何让起亚重新在中国市场中建起用户认知才是最为紧要的课题。
为此，起亚中国高层透露：“未来，我们也会尝试与中国本土企业展开合作，比如百度、小米、华为等技术大咖企业。通过合理整合这些企业的资源，将更前瞻化、本土化的技术导入到起亚的产品中，从而为用户带来更具高价值、高品质的出行体验。”
