灵悉目标年轻消费者
9月26日，东风本田今年在新能源领域重磅的新车灵悉L在武汉正式上市，新车有且仅有一个版本为头号玩家版，售价为12.98万。在去年9月份，东风本田发布了全新新能源品牌——灵悉，代表东风本田开始主动探索合资品牌的新模式，这也是合资品牌打造的首个独立新能源品牌，已经一周年。
根据此前灵悉品牌发布时的战略规划，灵悉品牌的目标是全面迎合Z世代的用车需求，将在产品定位、目标用户、市场定价等方面均与e:NS纯电品牌区隔开。
对此，东风本田执行副总经理潘建新就曾表示，“我们需要开发针对年轻人，有个性的产品，让年轻人参与到我们的研发中。并让他们主导开发工作。针对年轻用户的车，就应该交给年轻的团队来开发。”同时，其表示在新能源领域上，将通过灵悉L培育时尚运动和多元化市场，吸引更多年轻消费者。
灵悉L是灵悉的首款车型，定位为纯电动中型车，该车基于灵悉智能电动平台打造，应用全新一代电驱总成，高功率驱动电机最大功率160kW，最大扭矩310N·m；在续航上，灵悉L搭载的刀片电池容量为59.22kWh，在CLTC工况下的续航里程达到520公里，百公里电耗为12.9kWh。
在配置上，灵悉L全系匹配电子外后视镜，搭载灵悉SPACE智趣座舱、拥有3块12.3英寸液晶屏、2块7英寸CMS液晶屏。在智能化领域，灵悉L的灵悉DRIVE智驾系统，拥有18个智能辅助驾驶设备，支持L2级智能辅助驾驶、涵盖14项智能辅助驾驶功能，包括ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系航、APS泊车辅助系统等。
官方表示，新车型将在新建的东风本田新能源工厂投产，届时，东风本田将进入转型加速期，全面拥抱新能源时代。
加快本土化以图破局
对于以东风本田为代表的合资车企而言，当前的市场形势已经日渐严峻，目前，合资品牌赖以生存的土壤燃油车，其市场份额正在被新能源车加快蚕食，数据显示，1-8月，国内常规燃油车零售 744 万辆，同比下降 15%。而乘用车的新能源渗透率，单月已经连续突破50%以上，这代表新能源车开始成为大多数。
在这一背景下，合资市场已经进一步萎缩。同期，乘联会数据显示，主流合资品牌累计销量388.3万辆，同比下滑16.4%，市场份额降至28.8%。如上汽大众、广汽丰田等车企今年均不同程度下滑。而来自东风集团的产销数据显示，今年1-8月，东风本田累计销量27.5万辆，也没有避免19%的下滑。
合资品牌在当前的国内市场上优势竞争地位已经大幅下滑，取而代之的是自主品牌占据竞争优势。
在市场形势急转直下的行业背景下，主流合资品牌也开始探索破局路径。灵悉的模式是更加强调本土化，融入更多本土先机的供应商以及技术方案，“我们的自主品牌诞生于中国，要汲取中国新能源市场高速发展的优势。我们会以本田的开发标准要求国内优秀的供应商，提供符合要求的优秀产品。”潘建新接受媒体采访时曾表示。
“面对当前竞争激烈的新能源市场，增强成本竞争力也是各家车企的发力点，选择国内成熟、高效的供应链，是破局的更优解。”潘建新还说。
三年每年推出一款新品
而不仅仅是东风本田、包括此前上汽大众、东风日产等合资车企也纷纷释放出进一步本土化的信号。上汽集团总裁贾健旭曾在公开场合表示，未来德国大众将和上汽一起，以上汽大众为平台，将所有的混动车型全部交给上汽大众开发，今年6月上汽大众自主研发的新车规划落地，新车在2026年开始导入。
东风本田显然走在了探索的最前线。事实上，东风本田整体的新能源攻势还在不断加快。2023年，东风本田已经发布“创未来2030”新战略，计划推出十款以上纯电车型。在今年北京车展期间，东风本田即最新电动化转型成果亮相，包括猎光e:NS2、灵悉L和烨S7三款纯电轿车，还有CR-V和英仕派等插混车型。
面对处于大变局的行业，潘建新认为，东风本田要做到“稳、变、快”。“稳”是要稳住基盘和发展速度，“变”是调整营销思路、模式和节奏，“快”就是发现问题后快速调整响应。随着汽车市场的竞争日趋激烈，东风本田将秉持“稳燃油、增混动、拉纯电”的三步走产品战略。
目前，东风本田已经构筑了6款HEV、2款PHEV、5款EV车型的全面电动化攻势。东风本田此前曾多次强调，其是主流合资企业中电动化转型最坚决、含电量最高的引领者之一。在本次灵悉L上市之前，今年6月份，猎光e:NS2也已经正式上市，在灵悉L之后，“烨S7”也将在不久后上市。
按照东风本田规划，接下来的三年，灵悉还将每年推出一款新品，加速覆盖轿车、SUV等细分市场。
