打造“3+2+1”电驱混动矩阵
2月20日，广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的电驱混动SUV——ZR-V致在e:HEV正式上市发售，共有4个版本可选择，售价17.99-22.89万元。同时，一并上市的还有ZR-V致在240TURBO科技版，售价16.49万元。此前，ZR-V致在e:HEV已经在2022年广州车展期间首发亮相。
官方信息显示，ZR-V致在e:HEV是广汽本田搭载全新第四代i-MMD混动系统的首款SUV，采用新系统与Honda Architecture新架构的ZR-V致在e:HEV在车身、底盘、转向及人体工学等方面进行全面升级。新车搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统、Honda SENSING 安全超感系统、MVCS 360°全景影像系统，以及广汽本田首次搭载的10色氛围灯和同级独有的BOSE豪华音响系统，另外还有高级卡片式钥匙、10.2英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控屏、静电触摸式后排LED阅读灯等智能配置。
广汽本田称，ZR-V致在e:HEV的到来顺应了国内车市的电动化、智能化浪潮，同时该车也是为满足年轻人对高价值混动用车体验这一新的用车需求缺口而来。并表示，随着ZR-V致在e:HEV的加入，广汽本田的产品竞争力得到了进一步提升，已经形成了3款轿车、2款SUV、1款MPV的“3+2+1”电驱混动矩阵。
加速落地电动化战略
值得一提的是，ZR-V致在e:HEV的加入标志广汽本田正加速落地电动化战略，进一步扩张电动化版图。从广汽本田发展规划来看，2023年其仍将以混动战略为主。此前，在2022年底，广汽本田就率先导入Honda 20多年来最新混动技术成果——第四代i-MMD混动系统。
据广汽本田介绍，第四代i-MMD混动系统其优势在于能够提供“动力更强劲、能耗更高效、行驶更静谧”等三大更趋电动享受的技术价值。而广汽本田在混动领域的加码，则来源于国内市场的发展趋势。此前，有业内人士就曾表示，2023年混动市场或迎来一波爆发。
某合资品牌内部人士对中车网表示，“随着去年新能源渗透率突破30%，各车企加快电动化转型，混动技术逐渐被市场接受认可，2023年混动车型销量有望迎来爆发，未来燃油车竞争或将转向混动车竞争。”在国内市场上，燃油车的衰落的已经是不争的事实，2022年燃油车市场销量1486.9万辆，同比减少13%，而这还是在叠加下半年免征600亿燃油车购置税背景下取得的成绩。
当前的国内乘用车市场逐渐呈现出传统燃油车高端化、新能源汽车全面化的发展特征。而自2022年开始，广汽本田也开始密集导入多款电动化新车，包括2022年上市的型格e:HEV、奥德赛锐·御享四座版。而在2023年，除了刚刚上市的ZR-V致在e:HEV外，全新一代皓影e:PHEV也将于上半年上市。官方曾表示，全新一代皓影e:PHEV，将成为广汽本田全面深化电动化事业的战略车型。
2023年挑战85万辆
然而，需要注意的是，即便选择加码优势领域混动市场，但2023年广汽本田将面临的挑战也并不轻松。“2023年，广汽本田将挑战全年产销汽车85万辆目标，以大幅优于行业整体的两位数增长。”此前， 广汽本田汽车有限公司执行副总经理李进表示。乘联会相关数据显示，2022年广汽本田销量74万辆。
同时，对于2023年汽车行业整体走势，业界并不乐观。盖世汽车研究院此前预测，由于2022年过度透支市场需求，叠加经济衰退期、地缘政治冲突等因素影响，整体车市或将陷入负增长。而对市场一向持乐观态度的乘联会，此前预计2023年乘用车将总体零售2060万辆，基本维持零增长。乘联会认为，2023年车购税恢复10%是超预期的政策调整，对2023年的车市带来年末的增长压力
今年1月，国内狭义乘用车零售销量为129.3万辆，同比下滑37.9%，受春节假期等综合因素影响，国内车市遭遇“开门黑”。不过，乘联会也分析称，2月将是春节后的真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期，消费市场会折射出巨大的新投资新消费机遇。另外，东兴证券则在研报中表示，“随着主力车型的陆续换代， 广汽本田 2023 年销量有望重回上升通道 。”
