当年丰田全球召回，社长丰田章男世界各地跑着救火，在华盛顿鞠躬45度，在北京也鞠躬45度，因为他知道失去美国和中国市场对丰田意味着什么。现在看来，丰田章男的鞠躬还是赢得了一些掌声，对丰田再次全球销量夺冠还是有影响和作用的。
那么，目前来看，对于销量第一次跃居全球第二的大众来说，其危机公关的能力比之丰田还是显得不是一般欠缺火候。比如每次召回都是被迫，让人觉得缺乏诚意。尤其是在这次速腾召回事件中。
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10月24日，一汽大众针对速腾召回引来车主不满并要继续维权的消息召开了一场级别很高的新闻发布会。大众中国总裁苏伟铭说，大众从来没说过速腾断轴要怪中国速腾车主的驾驶习惯。会上依旧对速腾后悬的安全性进行了绝对的肯定，并称打补丁是为了更安全。和之前的召回声明还是一个调调。这次会议的精神一经发出，更引来了媒体和车主的集体声讨。
受各种因素影响，大众这几年在中国的销量和市场占有率如日剧增，尤其是一汽大众。无论从4S店销售维修服务，还是从媒体发言，再到厂家活动，一汽大众给消费者的感觉是越来越强势，越来越傲慢。这个态度实际上就是大众中国的态度。大众中国总认为它是对的，包括上次不得不进行的DSG召回，包括这次给速腾车后轴打补丁，最后的结果都是不承认缺陷和问题，但是也就问题做召回。
即将在26日举行的速腾全国维权活动将这一次本来该很“愉快”的召回事件再次推上风头浪尖，任凭风吹浪打中国大众多年积攒的对于VW品牌的信任，根源自然是大众不能低姿态地对中国汽车消费者表现应有的诚意。
如果本次新闻发布会大众中国的领导人苏伟铭不是坐在那里否认事实和表达歉意，而是站起来和大家鞠个躬，会取得速腾车主的谅解吗？
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答案是不会的。第一，大众高层的鞠躬道歉的对象应该是对它的车主而不是一个即兴的新闻发布会上的几个媒体人士。第二，也是最关键的，就是解决问题的方法存在对立。大众依然认为他们设定的召回措施是没问题的，而且是最为有效的。但速腾车主认为你变相承认了问题所在，就应该换独立悬挂。
既然大众说20亿他们不是花不起，那为何不答应速腾车主的要求，即便是告知他们会有时间延迟？只要他们能够承受这个时间成本，完全可以将这次召回画上句号，避免大众深陷信任危机。对于汽车召回，中国的消费者还是明白其中意义的。说到底，还是利益的因素在作祟。
也许大众以为现在还没到需要鞠躬的地步。因为大众的销量并没有因此在中国受多大影响。
后事如何发展笔者不知道。但目前来看，一汽大众不仅嘴硬，而且更加强硬。看看传说中他们给4S店的对付速腾车主的办法就知道（图片来源于网络）。
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