【中车网 评论】2005年，中国车企开始进入俄罗斯市场，一年后的2006年，俄罗斯就成了中国车企海外第一车市。2007年，中国向俄罗斯出口汽车近5.7万辆，创历史新高。
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好景不长，2008年金融危机后，俄罗斯单方面采取独立进口政策、擅自调高进口汽车关税等行为。俄罗斯政府自2009年1月起，调高汽车整车和旧车进口关税。其中，新车进口税税率从25%调高至30%，二手车进口税税率从25%提高至35%。同时，也出台了一系列技术性壁垒。如俄罗斯的GOST认证，认证所需费用昂贵，认证周期较长，企业一时间很难完成要求。以及对零部件国产率的要求，在技术标准方面增加的十几项甚至几十项认证。甚至，俄罗斯直接驳回了部分中国企业申请海外建厂的要求。
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作为俄罗斯主要领导人的普京，也是力挺俄罗斯汽车，尤其是本国汽车。不仅自己代言本国汽车，而且出台采购本国汽车的公车采购措施。
俄罗斯的一系列保护措施，为中国汽车出口，设置了诸多障碍，导致我国对俄汽车出口大幅下降。2009年更滑至低谷，全年中国向俄罗斯出口的整车只有几百辆。
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进入2010年，尤其是随着俄罗斯申请加入WTO商谈的加速，虽然普京一直信誓旦旦要保护俄罗斯汽车产业，在必要时候，要动用更多的技术性壁垒措施。但俄罗斯也不得不有所妥协。鼓励合资合作，加速外国车企本地化生产。
如在2010年，中国汽车在俄罗斯的最大装配生产线，俄罗斯切尔克斯克Derways汽车公司投产。其设计年生产能力为10万辆。2011年中国吉利和力帆旗下所有车型整车，以及长城哈弗车身部分均在该生产线生产。Derways公司计划将于2014年启动海马汽车（属中国一汽集团）年产4万辆的装配生产，届时，该条生产线产能将达到满负荷。
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2010年，中国车企出口俄罗斯回升至2万多辆。2011年，中国汽车在俄罗斯市场共实现4.3多万辆的销售，比2010年增长90%。为了在2012年加入WTO，俄罗斯表示，将全新进口小型车的关税从30%下调至25%，随后3年内此税率维持不变，再往后4年内每年下调约2.5%，加入WTO 7年后其关税将降至15%。
俄罗斯当地媒体甚至认为，俄罗斯本国汽车，就像扶不起的阿斗。在2012年5月，雷诺宣布要控股俄罗斯汽车长子拉达的消息。待2012年7月23日前完成加入WTO协议的国内批准程序后，俄罗斯将于2012年8月份正式成为世界贸易组织成员国。届时，留给包括中国在内的外国车企，相信会有更多的机会。
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欧洲商业协会4月9日公布的最新数据显示，今年第一季度，中国主要品牌汽车在俄销量同比大幅增长。力帆汽车在俄销量为4545辆，同比增长69%；奇瑞汽车当季销量为3402辆，同比增幅达到251%；吉利汽车销量为2766辆，比去年同期大涨365%；长城汽车销量为2733辆，比去年同期增长131%。
几家中国主流车企在俄罗斯一季度的销量已经超过1.5万辆，乐观估计，中国车企在俄罗斯2012年的销量，或超过6万辆。
在高兴之余，别忘了俄罗斯普京的诅咒，即在必要的时候，将动用技术性等壁垒措施，保护俄罗斯本国汽车车企。在俄罗斯市场的日后发展中，或许我们中国车企老板，也有必须时刻提醒着普京，或俄罗斯其它领导人。既然加入了WTO，俄罗斯就应当老实点。无论你国家有多么大，你口袋里的财富总没有多余的。（文/中车网特约评论员 周丽君）
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