文/ 丹东晓程
再有志气有魄力有底气也不能跟市场叫板。在无情的诡异的变幻莫测的市场面前，一不小心就会露了底泄了气。
2008年车市低迷，应该低迷的2009年却异常井喷。于是业界寄希望于2010年继续井喷。于是各企业纷纷调高了销售计划。然而事与愿违，2010年反而平淡无奇，对市场的误判导致计划束之高阁，成为充饥的画饼。
实际上，2009年的市场已经消化和透支了未来市场的汽车购买力这为未来市场一起一伏的节奏变化埋下伏笔。车市兴旺是靠购买力来维持的，而购买力的瞬间释放并不具有典型性，不会成为常态。但一部分企业或者受着市场的蛊惑，或者局限于对市场和营销能力的深入了解，对市场，宁肯信其望，不愿信其衰，一厢情愿地制定了高销量计划，计划规定的增速空前。
年初的计划出笼，也带着一份继续丰收的美好愿望。有的自主品牌企业更是雄心勃发，竟然制定出了销量翻番计划。计划增加销量100%或者70%。愿望本身带有情绪化倾向和理想色彩，一时间各企业出现了计划大跃进态势，销售计划一个比一个猛，好象汽车销量是喊出来、吹出来的一样，人有多大胆，地有多大产。
时间过半，计划已难实现。而且从计划出笼开始，企业自己也骑虎难下，不再宣传。但拼命向经销商压产品。高调计划，低调宣传，强行落实，草草收场。
由购买力牵动着的市场变化，有其自身的规律。受政策等人为因素的影响，其规律不可预测不可捉摸。惟其如此，就更应该顺应市场规律，靠真诚的服务客户、靠产品的品牌品质来吸引消费者，而不是异想天开，心想事成，想要销售多少就能销售多少。而膨胀的计划和强硬地推行膨胀的计划，甚至靠造假来维持计划可以实施的假象，就有些自欺欺人了。
市场规律是不可违背的、不可抗衡的。计划也不必碍于面子死撑硬扛活受罪。过于拘泥于计划，迷信计划，无异于作茧自缚。适度的科学计划可以激发执行力，发挥引导力，让各生产环节有序推进，而盲目的膨胀的计划只能陷生产于困顿，陷自己于尴尬。计划低一点，不会压抑生产的积极性和主动性，反而更贴近实际，降低操作的难度。
2010年的汽车市场表现，其实是很好的。只是汽车企业过高的期望值和多多益善的贪心，影响了对现今市场的客观分析。前七个月，多数月份增长都是超过去年同期。与2009年的车市井喷年相比，不下降就是增长，增长就是理想。因为这个增长是高起点的增长。维持2009年的销量水准，就应该皆大欢喜。
今年全年剩下的5个月，车市不可能有大幅增长，但也不可能有大幅下滑。基本趋势已经明朗。汽车消费需求还在，消费人群的购买力还在释放，房市的稳定为汽车消费带来信心，汽车消费阻力不大。5个月中的市场进程中，会有几个销售冲击点。一个是金九银十的旺季销售，一个是年底的年货销售。如果汽车企业营销发力，降价到位，新车上市造势成功，会与市场定势相呼应，创造出销售的热点和销售高峰，让车市保持在稳定状态，至少不会明显下滑。这5个月的稳定或者小幅增长，足以支持本年度的汽车总销量超过去年。
所以，计划不是问题。但膨胀的计划失去效力就成了问题。膨胀的计划已经失效，毫无执行价值，等于作废。对作废的计划进行调整，计划可以起死回生，但生产统筹和信心已经受到影响。
只有科学的计划才有权威性，才有执行价值。企业目前需要调整的不仅仅是计划，还有心态。有心栽花无心插柳，可能结局都是一样。过于看重销量，可能还真的赢不来销量。靠堆砌数字，做表面文章，只能使心态更浮躁。扎扎实实做产品，桃李不言下自成蹊，不求销量，销量自然就上来了。还是要有长远规划，保持可持续发展后劲，不必计较一时之得失。这才是大企业风范。
