【文/王概】7月28日，中国科学院发布了一份全国各地区(不包括自治区)人口零增长的时间表。预计在2015年，上海将首次实现人口数量与规模的停滞，而北京和天津也将在3年之后，也就是2018年出现人口数量与规模的零增长。再过11年，也即是2029年，全国性将有26个地区出现与上海、北京和天津一样的情况。如是，则由人口增加导致经济增长的模式将面临着巨大的挑战。
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您可以想像一下，如果人口增长停滞将出现什么样的状况。首先，住房需求将不再紧迫，土地财政导致的高房价体系必然会轰然倒塌。由于人口老龄化，每个家庭将必然承担起N位老人的赡养和养育子女的义务。你也许会说，老人不是有社保吗?没错，但社保体系的本质是用在职人口的钱养已经退休了的这部分人。在职员工数量多于退休员工数量的时候，社保基金膨胀，相关部门会不知道这么多钱应该怎么花。而当这个局面出现逆转的时候，社保资金将难以为继，也就是说资金链断裂，如果国家不能“兜底”，最终还是只能落在被拔了鹅毛的鹅身上。这个时候你认为国内车市还能独善其身，继续飘红并不断刷新吉尼斯世界纪录吗?
答案显而易见。从目前车市来看，似乎还没到值得担忧的地步，真是如此吗？去年，我国新车销量达1360万辆，差不多100个人中就有一人买车，或者说每20个家庭就有一个买了新车。今年上半年，我国汽车销量继续稳居全球第一，产销量双双突破840万辆，年内将实现1600万辆的任务问题不大。从去年开年以来持续整年的车市“井喷”，到今年上半年开始显现出疲态，实际上已经透露出一种不祥的征兆。
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这还得从金融危机开始说起。08年下半年，金融危机开始席卷实体经济，由此带来的恐慌情绪让十年都没解决的燃油税政策落了地。接下来“小排量购置税减征”、“汽车下乡”、“以旧换新”等等政策出台，由补贴产生的车市利好，使一部分消费者加速了购买计划。也就是说去年高强度的产业政策力度透支了今年的销售业绩。但销售业绩的增长点更多的来源于二三级甚至三四级汽车市场。从份额来看，自主品牌和小排量车是车市动力，换言之，廉价车的销售数字引领了09年的车市“井喷”相当程度上是廉价车在那里喷。
今年，政策的着眼点在于调整产业结构，通过“节能减排”来改善车市状况。尽管依旧是补贴补贴，但对普通消费者来说补贴范围和补贴力度的缩水却是不争的事实。因此淡季出现了，从四月份起，车市降价力度明显加强。而从五月份开始，超过百万辆的新车库存量成为业内关注的焦点。根据中汽研统计，7月份我国汽车库存继续保持逐月增长的势头，由6月份的55天增加到58天。其中，乘用车库存周期由57天增加到60天，商用车库存周期由49天增加到50天。金玉其外败絮其中，政策补贴力度的减小导致车市疲态尽显甚至虚假繁荣，这说明什么?说明老百姓还是太穷。
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好在汽车一直在贬值，无论这个原因是由生产效率提高还是货币增发导致的，相对购买力的上升促使汽车不在是贵族的专属，而最终要回归到一般商品的本质上来。从目前来看，汽车销量的高速增长和保有量增加是一种必然趋势，而极低的汽车保有量，无疑是对车市未来最有力的背书。我们再来看一组数字：根据统计，截止2009年底，我国汽车保有量为7619.31万辆，千人保有量仅为36辆/千人(一说41辆/千人)，接近1989年韩国的水平。这不仅远低于美国近900辆/千人的水平也远低于全球120辆/千人(一说141辆/千人)的水平。通过简单的比较，的确国内车市前景大有可为。可是忽略了一个问题，这就是东西方的文化差异。西方文化强调自我价值，更加重视个体的独立性，人人有车开很正常。东方文化注重家的理念，家家有车开更为现实。换句话说，国内汽车保有量的极限并非是由人口数量决定的，也非由R值(汽车价格和人均GDP的比值)决定的，而是由家庭的数量决定的。
当人口的数量和规模停滞，计划生育取得空前胜利的时候，青壮年劳动力的减少就意味着家庭数量的减少。而家庭数量的减少，则意味着家庭成员的增多，或者说老年人的增多。这种倒金字塔结构必然性的导致医疗和社保积重难返，压力传导的最终结果还是只能落在被拔了鹅毛的鹅身上。什么是未富先老，未富先衰?中国车市高销量表征之下，那是一片迷茫的未来! （文/王概）
