【中车网 评论】一汽是我国的汽车工业的鼻祖，也是如今四大四小中“官文化”最浓厚的地方，然而自从出现了大众与一汽之间的技术纠纷以来，让我们看到了面对核心问题，外资方是不会做出任何让步的，而汽车发展十多年来，走市场换技术的路线基本上也是失败的，唯有自主品牌代表着来自基层的实力，一直“为自己做嫁衣”，而合资品牌，多少未免沦为“代工”的嫌疑，而终究“为他人做嫁衣”。
此前，一汽在和大众就技术问题引起了争论之后，一汽明显底气不足，而有没有决心与大众说拜拜。为此，还签订了25年的续约合同。再看看一汽自主的品牌，奔腾一直不温不火，欧朗名不见经传，实乃荣誉在外，流泪在内。
正因为如此，一汽需要警惕在和日立的合作中再一次沦为“为他人做嫁衣”的危险。
在第八届东北亚投资贸易博览会上，日本日立汽车系统公司与一汽集团进行了洽谈，而中国一汽集团公司董事长徐建一说，中国企业通过引进日本汽车生产技术和管理方法提升了中国汽车产业的综合竞争力，表面上看似一拍即合，实则暗藏玄机。
日本日立公司是一家以发动机管理系统、电子传动系统、行车控制系统为主要产品的公司。事业范围包括汽车零配件、运输用及工业用机械器具和系统的开发、生产、销售、服务等，涉及领域广泛的汽车机器系统，同时还涉及了发动机管理系统、电动驱动系统、行驶控制系统和车载信息系统等领域。
其隶属于日本六大财团之一的富士财团，背后的资本实力雄厚。此前，日本日立已经于2011年在中国广州投资4亿元人民币投资建厂，从事开发、设计、制造的工作。
『此前日立在中国的供应商大会』
值得注意的是，其业务范围涵盖了全球，在合作伙伴上，也与多家知名企业有所合作，加上本身电子领域又是日本的优势领域，随着未来汽车电子化的趋势越来越强烈，其在我国合作之中又从产品的开发、生产的环节，是该价值链最高价值的部分。显然，即使是其是日立中国有限公司副总经理鹤田和彦称“日立希望在新能源汽车及相关技术方面与一汽合作。”也很容易推断，日立并非会真心实意的与一汽进行技术方面的合作。
如果考虑到新能源领域的日本领先地位，显然一汽此前并没有足够的新能源以及其技术方面的经验和优势，这已经在合作中处于劣势。为此，在合作的初期，一汽就应该注重保护研究成果，积极的的合作的过程中争取主动权，要知道，核心专利如果归属于外资方，那现在无论有多少优势，今后围绕该专利的产品上，我们终究有沦为“代工”的趋势。
除了专利技术之外，对于未来汽车电子方面的应用，也应该与其他企业进行合作，以此来牵制日立未来可能造成的挟制。一汽与日立合作本没有错，学习先进的技术与管理经验也没错，但需要牢牢记住与大众所搞出来的矛盾。在合作之余，重视自身成果的转化，则显得当务之急。
而重中之重，则是学习其科研系统、科研转化体系、全球合作体系的建立与运营，这方面学好了，摆脱过度“官僚化”的文化氛围。
由此看来，冷静的看待与日立的合作，核心利益当仁不让，提前布局未来可能形成的新核心，也显得极为重要。为此，一汽应该想想何时该雄起了。（文/中车网 孙平涛）
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