在1月9日的蔚来NIO Day上，蔚来推出了首款轿车——蔚来ET7。虽然这台车暂时还未正式量产，但蔚来已经公布了其价格为44.8-52.6 万元。时间相差不久，领克基于SEA浩瀚架构的首款纯电智能汽车领克ZERO concept也发布了其内饰的官图，虽然两车没有直接的联系，但发生日期非常接近，难免会让人对比一番。
售价方面，目前领克ZERO还未对外公布售价，但从其全新的旗舰产品以及全新架构来在根据领克其它产品的售价来看，ZERO量产版这款旗舰售价要在30-40万元这个区间，低配车型或许会和小鹏P7产生竞争。而蔚来ET7较高的定价，或许会成为阻碍其销量的一个原因。
都有“逆天颜值”，车内乘坐体验成关键
外形上两车部分伯仲，甚至还有几分相似。蔚来ET7的外观给人精致和豪华感，而领克ZERO concept则延续了领克车型风格，具有很强的未来感和运动氛围。
内饰从感官上有很大差距。蔚来ET7正在朝着特斯拉的简约风格方向发展，不少细节处都可以看到蔚来以往的设计，简洁的设计自然有利有弊，就像Model 3的内饰一样，堪称简陋，被不少消费者吐槽。领克ZERO刚刚公布内饰不久，引来了一阵赞美，内饰设计并没有被特斯拉带偏，没有用所谓的简约设计，更多的保留传统设计，依然拥有不错的科技感。配有三幅多功能方向盘、8.8英寸全液晶仪表盘以及15.4英寸中控屏，搭配全新电子档把，更容易被消费者接受。
我们知道领克在车机系统方面并不是强项，相反蔚来在这方面比传统车企更具竞争力，不过目前关于车机系统方面的信息并不多，期待ZERO可以有一些突破。
续航不超1000km都“玩不起”？
在NIO DAY上，蔚来称ET7将搭载150KWh“固态电池”、最大续航超过1000公里，这一消息引得各行业关注，可以说“固态电池”这个概念是颠覆性的，将对整个汽车行业带来巨大的改变，因为其重新定义了续航、安全、电量衰减等问题。但有专家指出，真正的固态电池时代还未到来，蔚来的这一“固态电池”可能存在概念问题或者水分。
领克ZERO官方称该车的NEDC续航里程超过700km，这个续航水平在国内纯电动车中属于中上水平，不过400kW超级电四驱带来小于4s的百公里加速，能在纯电动车中名列前茅。ET7采用前永磁同步电机和后感应式电机组合，拥有480kW，850牛·米扭矩输出，可实现3.9秒的零百加速。两车在提速方面都达到了行业领先水平。
先不去考虑蔚来固态电池的真假，因为通过扩大电池体积以及数量可以达到超1000km的续航，但带来的是汽车重量的增长，显然不是一直加一直爽。如果未来蔚来拿不出固态电池技术，那么高续航必定会带来汽车重量的增加，对于实际续航以及电机电池寿命都会造成影响。另外，刚发布的智已汽车也称续航可以超1000km，或许以后纯电汽车没有超高的续航在“圈内”会混不下去。
自动驾驶或成摆设？
蔚来ET7的自动驾驶靠两个系统来实现，分别是 Aquila超感系统和Adam超算平台。Aquila超感系统拥有33个高性能感知硬件，包括11个800万像素的高清摄像头，4个在前向，3个在后向，4个环视；1个超远距高精度激光雷达，5个毫米波雷达；12个超声波传感器，两个高精度定位单元，以及车路协同感知和增强主驾感知硬件。未来19项安全与驾驶辅助功能将在蔚来ET7上全部标配，不过想使用这个系统的完整功能，需要“按月开通，按月付费”的服务订阅模式，月费680元，年费为8160元。就和腾讯VIP一个道理，如果不开部分视频也让你看，但某些高质量的内容则需付费观看。如果你没有付费使用，那么花钱买来的车上的硬件设备就会成为摆设。
领克ZERO则比较人性化，或许在自动驾驶好用程度上比不上“付费”使用的蔚来ET7，但可以免费使用。ZERO 将搭载全新的领克CoPilot自动驾驶辅助系统，其将为消费者提供一个扩展功能包，以支持不同的自动驾驶场景，包括基于导航系统的高速公路驾驶、高速公路之间以及在城市主干道，城郊地区的使用，完成基本的自动驾驶辅助不是问题。
最后：
需要知道，ZERO会先于蔚来ET7上市，距离我们更近一些，因此给出的信息也更为实际。如今蔚来ET7已经给出售价，这将更有利于ZERO给出合理的定价，就如小鹏P7一样，合理的定价带来非常不错的销量。如果ZERO定价合理，同时在吉利以及沃尔沃品牌的加持下，或许会成为新能源车型中的一匹黑马。
